赫伯罗特CEO乐观预判：货运需求强于预期，新船订单未必过剩

在近日举行的TPM会议上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen对集运市场未来走势给出乐观判断。他认为，市场货运需求将强于普遍预期，而当前庞大的新船订单并非必然导致运力过剩。

Habben Jansen指出，很多人认为集装箱化进程已经完成，这对中国而言或许成立，但并不适用于全球所有国家。他坦言，集运市场的潜在增长趋势比我们意识到的更为积极。过去两年，行业实际上经历了远超预期的健康增长，这意味着尽管订单量确实庞大，但如果未来一两年能维持类似增速，目前大部分新船订单实际上都是必要的。

这位航运高管的乐观情绪部分源于对美国市场的观察。他表示，美国零售库存并不算高，未来某个时点必然需要补充库存。同时，他也提醒不应低估印度、非洲等新兴市场的潜力——这些地区仍有大量货物可以集装箱化，为行业带来新的增量需求。

与赫伯罗特观点一致，其“双子星”联盟合作伙伴马士基首席执行官柯文胜也认为，集运业并不存在所谓的结构性运力过剩。两位高管的看法与市场普遍悲观预期形成鲜明对比，值得行业关注。

从新船订单数据来看，航运公司仍在持续推进船队扩张。Alphaliner数据显示，截至3月19日，全球集装箱船队规模已达7516艘、3389.6万标准箱。BIMCO统计显示，全球在手订单再创新高，达1350艘、约1180万标准箱，今年前两个月又新增102艘、约66.5万标准箱。

头部班轮公司中，地中海航运运力已突破722.6万标准箱，市场份额达21.5%，手持订单占现有运力30.3%。马士基手持订单增至90艘、120万标准箱，占现有运力25.9%；达飞集团手持订单152艘、184.4万标准箱，占现有运力43.6%。值得关注的是，泰国宏海箱运手持订单相当于现有船队运力的131.7%，德翔海运和万海航运的订单占比也分别达到80.5%和73.3%，显示出区域性航运企业正积极扩张船队，为未来市场竞争格局变化提前布局。