乌克兰危机给航空货运、航空公司带来物流难题

Freightwaves本月1日发布新闻称，西方和俄罗斯之间因入侵乌克兰而引发的经济战争导致的空域限制增加了航空货运部门的后勤复杂性和成本。同时，冲突还推高了燃料价格，货运/客运燃料价格占航空公司成本的四分之一或更多。

最近几天，欧盟、加拿大、英国、波罗的海国家和北欧国家禁止所有俄罗斯拥有、注册和控制的飞机飞越其领土。俄罗斯做出了回应，禁止多个航空公司进入其领空。

新规则将要求航空公司采取更多迂回路线避开俄罗斯以及乌克兰、白俄罗斯和摩尔多瓦周围的空域，以避免意外导弹袭击的可能性。

一些航空公司因为额外的运输时间而取消了航班，同时他们正在考虑如何适应新的情况。

据英国广播公司报道，维珍航空表示，避开俄罗斯将使英国与印度和巴基斯坦之间的航班增加 15 到 60 分钟。

美国政府正在考虑是否阻止俄罗斯航空公司进入其领空，但尚未做出决定。路透社周二报道称，欧盟官员正在与拜登政府就延长飞行禁令进行谈判。 

据彭博社报道，美国联合航空公司继续从纽瓦克、新泽西和旧金山飞越俄罗斯领空飞往印度，而其美国其他运输公司已转向其他航线。

最近几天，哈萨克斯坦作为中途停留点越来越受欢迎。路透社称，由于航空公司在欧洲和亚洲之间寻找经济的迂回路线，飞往阿拉木图机场的航班增加了两倍。

琼斯沙阿预测，大多数货机将走南部航线，并指出中东是加油的好地方，迪拜、阿布扎比和其他地方的机场有足够的能力乘坐更多航班。

Seko Logistics 在一份客户通知中表示，卡塔尔航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、沙特阿拉伯航空和土耳其航空等中东航空公司可能会从中国抢占市场份额，他们每周已经在中国运营约 20 至 25次航班。

如果美国也对俄罗斯关闭领空，那么到达亚洲最有效的极地航线将无法适用于美国飞机。琼斯沙阿说，这将迫使他们飞行稍微偏南的航线，增加30到45分钟的飞行时间。

战争已使石油价格超过每桶 100 美元，而在不那么直接的路线上燃烧的额外燃料将以更高的价格出现。根据国际航空运输协会的数据，截至周五的一周，航空燃油价格上涨 3.8% 至每桶 111.13 美元，过去一年上涨了近 60%。 

由于出口技术控制增加、俄罗斯实体被拒绝和银行限制，许多物流公司和承运人已暂停进出俄罗斯的货物。 

乌克兰战争也在减少货运能力，而航空运输的供应仍在努力赶上与疫情相关的客运航空公司。削减了客运航空公司历来提供客舱下方货舱中约50%的可用货运空间。

主要的“受害者”是那些不适合普通货机的重量级和超大型货物的托运人。总部位于乌克兰的安东诺夫航空公司正在继续使用五架 AN-124 超级大型喷气式飞机进行一些运营，但其中两架飞机和一架较小的货机在敌对行动爆发前就被摧毁。据报道，该公司正在维修的AN-225 于上周末被摧毁。 

由于空域和银行对俄罗斯公司的制裁，西方公司也失去了与俄罗斯货运专家 Volga-Dnepr 的联系，该公司经营着 12 架 AN-124 和 5 架 Ilyushin-76 货机，以及以波音 747 为主的子公司 AirBridgeCargo。

由于运输能力总体不足，而且伏尔加-第聂伯和安东诺夫航空公司在许多情况下提供低于市场的价格，大型空运机在疫情期间越来越忙于运送普通货物。

由于可用飞机的损失以及更多航班暂停的可能性，空运价格再次开始上涨。航空货运专家表示，目前的运力紧缩是适度的，因为新冠疫情的限制已经抑制了中国的工厂生产以及农历新年假期后预期的激增出货量，但随着需求的增加，预计未来几周情况将变得更复杂和不可控。

总部位于芝加哥的 Seko Logistics 预计本月的航空货运费率将比 2 月份高出 30% 至 50%。

首席执行官瑞安彼得森在推特上表示：航空公司也可能成为中欧货运铁路用户货运分流的受益者，因为这些线路经过俄罗斯南部和西伯利亚。由于持续的海运拥堵和空运延误，该模式在过去一年中出现了显着增长。由于运输的不确定性，Flexport 已停止预订横贯大陆铁路的货运。

对于客运航空公司来说，冲突是将成为他们从财务危机中完成恢复的一个大障碍。承运人报告称，预订量显着增长，他们正在将许多飞机安排到夏季的国际服务，但乌克兰战争造成的不确定性给积极的国际跨境市场发展前景蒙上了一层巨大的阴影。