暴涨60%！美线海运价格飙疯了

物流成本又得涨一截了。

最近做美国站的卖家应该都深有体会，6月还没到，美线已经进入了“抢舱大战”。

各大船公司6月的美线舱位已经接近售罄，一舱难求，甩货、延装、船期延误成了家常便饭。

原本还算平稳的运价短短一个月暴涨，涨幅超过60%，美线正式进入紧舱、高价的高压期。

多家船公司官宣6月涨价

这轮涨价的幅度，超出了很多人的预期。

根据上海航运交易所SCFI数据，5月初美西航线运价还只有2722美元/FEU，美东航线3691美元/FEU；

在船公司集中涨价情况下，预计6月美西运价预计将冲到4800美元/FEU左右，美东则接近6000美元/FEU；

算下来，短短一个月，美线整体涨幅超过60%，美西航线涨幅更是达到了76%。

各大船公司的涨价主要集中在两个关键时间点：

6月1日起，阳明海运、万海航运上调美线运价，单FEU涨幅1000-1500美元；

地中海航运 (MSC) 同步上调亚洲至美国、加拿大航线的紧急燃油附加费EFS，亚洲至美国、加拿大西海岸270美元/TEU、540美元/FEU，亚洲至美国、加拿大东海岸213美元/TEU、426美元/FEU；

6月17日起，马士基对远东至美加航线加收旺季附加费，收费标准为1000美元/TEU、2000美元/FEU。

有货代反馈，现在华南、华东主要港口的美线出货都很拥堵，很多提前订好的舱位也会被临时顺延，“订一班甩一班” 已经成了行业常态。

短期内仍在高位

大家最关心的，还是这波高价行情能持续多久，业内的判断比较统一：短期高位难跌，中长期存在变数。

# 短期来看，出货高峰预计会维持1-2个月，旺季提前加上集中出货，6-7月美线运价大概率还会在高位运行。

# 中期来看，7-9月是美线传统旺季，货量依然有支撑，但前期的集中出货已经提前透支了部分需求，后续涨幅可能会收窄。

# 长期来看，行业整体还在运力扩张周期，下半年会有大量新船集中交付；

如果港口拥堵缓解、船公司空班减少，供需关系会慢慢改善，运价长期还是有下行压力。

虽然每年年中都是美线传统旺季，但今年行情启动更早、涨幅更猛、舱位更紧张。

业内普遍认为，这轮美线出货潮不是普通的旺季行情，而是三重因素叠加的结果：

关税政策不确定性：美国政府多项关税措施被法院裁定非法后，美国贸易代表办公室 (USTR) 启动了新一轮301调查。

市场普遍担心7月会出台新的加税政策，大量货主为了规避风险，只能提前集中出货。

节庆与赛事备货：7月4日美国国庆日临近，叠加美加墨世界杯即将开赛，节庆用品、赛事物资的备货需求大幅增加，进一步推高了舱位需求。

美国补库存需求旺盛：经过前期的去库存，美国大型贸易商和采购商的备货意愿明显增强。同时，中美贸易趋稳加上美国退税到账，中国出口的综合成本和东南亚已经相差不大，供应链更稳定的中国制造正在吸引订单回流。

中东南亚港口亦全线拥堵

不止美线，全球供应链的其他环节也在承压。

中东地区，阿联酋杰贝阿里港、沙特达曼港已经严重拥堵，船舶等泊时间超过5天，堆场爆满，装卸效率大幅下降；

红海危机持续导致船舶绕行好望角，进一步消耗了全球运力。

南亚地区的情况更糟。印度西海岸孟买、Nhava Sheva等港口堆场饱和，船舶等泊时长超过72小时，清关速度明显变慢；

巴基斯坦卡拉奇港货物积压严重，甩柜率持续攀升。

港口拥堵引发了连锁反应，原本12-14天的航程现在普遍延长到20天以上，船舶周转变慢，有效运力被占用，反过来又推高了整体运价。

面对这样的局面，卖家最关键的是稳住供应链，控制好成本和风险；

首先要提前锁舱，打好提前量。建议把订舱周期提前2-3周，多和货代沟通，尽早锁定舱位和运价。

其次要根据货值调整出货节奏。部分低货值的产品，在当前运价下可能已经没什么利润了，可以适当延迟出货或者调整出运计划；

高附加值的产品优先保障舱位，低利润产品可以考虑暂缓或者转向其他市场。

最后要特别提醒准备做世界杯周边的卖家。世界杯虽然是流量风口，但风险也不小。

据行业媒体分析，世界杯相关商品的周期短，爆发快，降温快，球队淘汰、球星表现都会直接影响销量；

而且带有队徽、赛事标识、球员肖像的产品，很容易涉及侵权问题，如果盲目大量备货，赛事结束后很可能会留下一堆库存。

建议大家选品时优先考虑轻小件、氛围感强、适合组合销售的产品，且要严格控制备货量，快进快出。

今年的美线旺季来得早、涨得猛，建议各位卖家紧盯市场变化，提前布局，理性出货，不要盲目抢舱，也不要拖延观望，合理规划好每一票货物，稳稳度过这个旺季。