1600万美元！又一航运巨头面临货主巨额索赔
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近日，已破产重组并更名为Butterfly-1的原美国家居用品零售巨头3B家居（Bed Bath&Beyond），向美国联邦海事委员会（FMC）对韩国航运公司HMM提起更多诉讼，指控其一系列不当行为导致公司约3970万美元利润受到威胁，此次索赔金额根据相关数据推算可能远远超过1600万美元，HMM也因此加入Butterfly-1正在追讨的其他集装箱航运公司索赔行列。
违背服务承诺与不合理收费
Butterfly-1对HMM的指控涵盖多方面。其一，HMM未能履行合同规定的服务承诺，却“胁迫”Butterfly-1支付合同外的额外附加费，在14个月内收取了高达400万美元的滞期费和滞箱费。投诉书指出，这些费用既不公正也不合理，是由于投诉方及其代理和服务提供商无法控制的情况导致的，比如港口拥堵、无法及时提箱或归还空箱以及设备短缺等。记录还显示，尽管HMM没有为集装箱安排预约，但对闲置集装箱收取的罚款金额惊人，许多情况下高达数万美元甚至更多，且该公司未能为这些集装箱安排装卸作业。
合同履行不力致额外费用攀升
HMM未能履行合同服务承诺，给Butterfly-1带来大量额外费用。2020年，因出现62.37FEU的缺口，额外产生了约44万美元费用；一年后，这一费用飙升至890万美元，这笔费用用于在2021年从公开市场获取运力保障。该公司声称，HMM在2021年实际运输的货物量仅占合同规定的2000FEU的四分之一左右，而2020年和2021年的额外合同费用分别累计达43万美元和290万美元。
客户别无选择，损失巨大
Butterfly-1声称别无选择，称因每箱货物遭受的损失利润远远超过寻求替代运输方式产生的额外成本。根据投诉内容，2020-2021年度，Butterfly-1与HMM签订合同约定运输1000FEU，平均每月约100个；2021-2022年度，合同承诺提升至2000FEU，约合每月166个。该公司补充道，若在2020-2021年和2021-2022年期间无法为HMM的服务承诺缺口（593.74FEU）找到替代运输方式，损失利润将至少达到惊人的3970万美元。
这并非针对所谓新冠疫情时期航运公司行为提出的最高赔偿金额。过去两年多时间里，Butterfly-1不断向监管机构投诉航运公司，指控大型班轮公司“系统性未能履行服务合同”，并在运力紧张、价格飙升的背景下“以不公平方式剥削客户”。除HMM外，Butterfly-1已向东方海外（OOCL）提出初步索赔3800万美元（可能增至4400万美元），BAL Container Line、长荣海运、MSC和阳明海运也面临投诉索赔。
面对货主抛出的这些指控，航运公司多年来始终持反驳态度。承运人着重指出，在疫情的特殊时期，全球范围内对航运的需求呈爆发式增长，与此同时，港口拥堵状况极为严重，整个航运行业都背负着巨大的运营压力。承运人方面进一步解释称，他们一直在积极努力地与货主携手合作，试图共同应对这一复杂局面。然而，在全球港口货物大量积压、供应链体系陷入混乱无序的困境下，即便他们全力以赴，也实在是“心有余而力不足”，难以完全满足货主的所有要求。此次Butterfly-1与HMM的纠纷究竟会如何发展，后续将持续关注。
近日，已破产重组并更名为Butterfly-1的原美国家居用品零售巨头3B家居（Bed Bath&Beyond），向美国联邦海事委员会（FMC）对韩国航运公司HMM提起更多诉讼，指控其一系列不当行为导致公司约3970万美元利润受到威胁，此次索赔金额根据相关数据推算可能远远超过1600万美元，HMM也因此加入Butterfly-1正在追讨的其他集装箱航运公司索赔行列。
违背服务承诺与不合理收费
Butterfly-1对HMM的指控涵盖多方面。其一，HMM未能履行合同规定的服务承诺，却“胁迫”Butterfly-1支付合同外的额外附加费，在14个月内收取了高达400万美元的滞期费和滞箱费。投诉书指出，这些费用既不公正也不合理，是由于投诉方及其代理和服务提供商无法控制的情况导致的，比如港口拥堵、无法及时提箱或归还空箱以及设备短缺等。记录还显示，尽管HMM没有为集装箱安排预约，但对闲置集装箱收取的罚款金额惊人，许多情况下高达数万美元甚至更多，且该公司未能为这些集装箱安排装卸作业。
合同履行不力致额外费用攀升
HMM未能履行合同服务承诺，给Butterfly-1带来大量额外费用。2020年，因出现62.37FEU的缺口，额外产生了约44万美元费用；一年后，这一费用飙升至890万美元，这笔费用用于在2021年从公开市场获取运力保障。该公司声称，HMM在2021年实际运输的货物量仅占合同规定的2000FEU的四分之一左右，而2020年和2021年的额外合同费用分别累计达43万美元和290万美元。
客户别无选择，损失巨大
Butterfly-1声称别无选择，称因每箱货物遭受的损失利润远远超过寻求替代运输方式产生的额外成本。根据投诉内容，2020-2021年度，Butterfly-1与HMM签订合同约定运输1000FEU，平均每月约100个；2021-2022年度，合同承诺提升至2000FEU，约合每月166个。该公司补充道，若在2020-2021年和2021-2022年期间无法为HMM的服务承诺缺口（593.74FEU）找到替代运输方式，损失利润将至少达到惊人的3970万美元。
这并非针对所谓新冠疫情时期航运公司行为提出的最高赔偿金额。过去两年多时间里，Butterfly-1不断向监管机构投诉航运公司，指控大型班轮公司“系统性未能履行服务合同”，并在运力紧张、价格飙升的背景下“以不公平方式剥削客户”。除HMM外，Butterfly-1已向东方海外（OOCL）提出初步索赔3800万美元（可能增至4400万美元），BAL Container Line、长荣海运、MSC和阳明海运也面临投诉索赔。
面对货主抛出的这些指控，航运公司多年来始终持反驳态度。承运人着重指出，在疫情的特殊时期，全球范围内对航运的需求呈爆发式增长，与此同时，港口拥堵状况极为严重，整个航运行业都背负着巨大的运营压力。承运人方面进一步解释称，他们一直在积极努力地与货主携手合作，试图共同应对这一复杂局面。然而，在全球港口货物大量积压、供应链体系陷入混乱无序的困境下，即便他们全力以赴，也实在是“心有余而力不足”，难以完全满足货主的所有要求。此次Butterfly-1与HMM的纠纷究竟会如何发展，后续将持续关注。
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