包裹没有爆仓，运价却屡创新高？FedEx、UPS等巨头为何重构包裹定价体系？
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如果在2025年的旺季感觉“包裹并没有更难送，却明显更贵了”，这并不是错觉。需求没有失控、系统没有拥堵，准点率甚至创下新高，但运价却并未随之回落。2026年，运价被预测还将再次上涨，其中的问题究竟出在哪里？
图片来源：FreightWaves
基于来自1800多家客户的货运数据，AFS Logistics与投资银行TD Cowen近日发布季度报告，2025年第四季度包裹运输的额外费用是导致运价高于预期的主要原因，而且预计2026年运价还将再次上涨。另外，即使成本并未上升，大型快递包裹承运商仍在加收附加费用，其中，FedEx和UPS的附加费上调幅度大体一致。
TD Cowen/AFS运价指数显示，在旺季递送期间，每件包裹的地面运输费率较2018年的基准水平上涨了34%。这一历史高位是由包裹结构变化与附加服务费用共同推动的，其中快递包裹承运商收取的平均附加费从第三季度到第四季度环比上涨了13%。费用上升的主要原因包括住宅包裹的发货量大幅增加，这也导致了住宅配送附加费的上涨。
此外，虽然像FedEx、UPS等快递承运商对需求增长的预测相对温和，但在旺季，这些快递巨头仍然推出了覆盖面极广的“统一需求附加费”。这种统一的收费政策与以往针对具体成本（如订单量激增、大件包裹以及额外的处理需求）的收费模式相比，是一种重大的转变。附加费用通常用于覆盖额外服务所产生的成本，例如需要更多人力、专用设备，或超出常规运输与投递范围的作业。
根据包裹及零担运输管理咨询公司ShipMatrix发布的数据，在12月的高峰期，包括美国邮政服务在内的三大快递公司的包裹发货量同比仅增长了5%，且自身网络运力有所收缩，但其准时交付表现仍有所改善。美国邮政（USPS）的改善幅度最大：12月准时交付率达到94.1%，高于 2024 年的 90.4%。FedEx Express的准时交付率提升了3.5个百分点，至95.3%。UPS的准时率最高，达到 97.2%，高于一年前的96.5%。
ShipMatrix 表示，服务质量改善的一个关键原因在于大量新兴独立承运商的出现，使整体市场运力超过需求水平，从而减轻了FedEx、UPS以及美国邮政网络的运行压力。
分析人士指出，在众多初创承运商互相竞争的背景下，没有任何一家快递公司面临过因大量包裹涌入而使系统不堪重负的情况。
另外，大型快递包裹承运商正试图通过收取附加费的方式来弥补收入增长放缓的局面，同时也试图减少那些利润较低的配送业务，比如针对住宅区的电子商务配送服务。然而，这种普遍征收附加费的做法可能会迫使零售商转而使用价格更低的替代性快递服务提供商。
例如，地面包裹承运商将燃油附加费提高了约1%，而公路运输用的柴油价格却环比下降了约1.5%。与去年同期相比，燃油附加费的涨幅达到了26%，而柴油价格的涨幅仅为4.7%。据TD Cowen/AFS的报告称，在推迟了五个月之后，这些运输公司已在今年年初实施了新的调整措施。
由于综合费率上调（GRI）的上调，今年的地面包裹运输费用预计将会再次上涨。这种费率上调既包括基本费率和附加费的增加，也涉及对某些包裹尺寸所采用的新的收费规则。FedEx和UPS在2026年实施了5.9%的费率上调措施，而且两家的收费标准也基本一致。尽管在某些附加费项目中，比如某些配送区域的费用，FedEx的收费略低一些，但根据TD Cowen/AFS Freight Index的数据，这种差异通常不超过1%。
根据该报告，第一季度这一指数预计将比基线水平高出38.9%，同比增幅为5.4%，环比增幅为3.6%；不过，随着季节性因素的影响逐渐消退，增长速度可能会有所放缓。
AFS Logistics首席分析官兼包裹业务总裁Mingshu Bates表示，创纪录的高费率对托运人来说绝不是好消息，但只要托运人知道该去哪里寻找机会、该采取哪些措施，仍然存在争取价格让步的空间。在经历了前两个季度的停滞之后，折扣政策在2025年底再次开始呈现上升趋势。虽然这并不意味着市场会恢复到几年前的宽松状态，但确实表明，快递承运商愿意做出一些让步，以获取具有战略价值的大量业务量。
从2025年第三季度到第四季度，快递（Express）业务的平均折扣提高了 0.7 个百分点，陆运（Ground）业务的平均折扣提高了 0.3 个百分点。这一轮加大折扣力度的举措，凸显出吸引更多中小企业客户（SMB）已成为FedEx和UPS的一项战略重点，至少在其陆运网络层面尤为明显。两家公司正积极争夺中小企业市场份额，因为从单票包裹的盈利能力来看，中小企业客户往往比大型客户更具利润优势。
在快递包裹业务领域，2025年第四季度的运费上涨主要是由于平均计费重量增加所致，此外还有需求附加费以及住宅配送量的增加。
2025年期间平均计费重量的急剧上升也与各大运输公司的情况相符。对于符合“额外处理-尺寸附加费”条件的包裹，规定其最低计费重量为40磅。例如，如果一个包裹重10磅但需要额外处理，其计费重量将为40磅，而不论其实际重量如何。本季度，快递费率预计也将因总体费率的上涨而有所提升，较2018年1月的基线水平高出7.6%，而2025年第四季度的涨幅为5%。
综合来看，2025年以来包裹费用的持续上行，并非单纯由需求失控或成本飙升所驱动，而是大型承运商在增长放缓背景下，对定价体系进行“结构性再设计”的结果。
附加费从原本的成本补偿工具，逐步演变为稳定收入、调节客户结构的重要杠杆：一方面，通过统一需求附加费、最低计费重量和更复杂的尺寸规则，承运商将更多不确定性和边际成本前移给托运人；另一方面，在运力并未紧张、准点率反而改善的现实下，这种收费策略也暴露出与市场供需基本面之间的张力。
对托运人而言，真正的风险已不只是“运价上涨”，而是费用构成日益碎片化、透明度下降所带来的长期成本不确定性；而对承运商来说，附加费的边界若持续被拉宽，短期内或能稳住收入，却也可能加速货量向价格更低、结构更灵活的替代性网络转移。包裹费用，正在成为检验行业定价权、竞争格局与客户博弈能力的关键变量。
如果在2025年的旺季感觉“包裹并没有更难送，却明显更贵了”，这并不是错觉。需求没有失控、系统没有拥堵，准点率甚至创下新高，但运价却并未随之回落。2026年，运价被预测还将再次上涨，其中的问题究竟出在哪里？
图片来源：FreightWaves
基于来自1800多家客户的货运数据，AFS Logistics与投资银行TD Cowen近日发布季度报告，2025年第四季度包裹运输的额外费用是导致运价高于预期的主要原因，而且预计2026年运价还将再次上涨。另外，即使成本并未上升，大型快递包裹承运商仍在加收附加费用，其中，FedEx和UPS的附加费上调幅度大体一致。
TD Cowen/AFS运价指数显示，在旺季递送期间，每件包裹的地面运输费率较2018年的基准水平上涨了34%。这一历史高位是由包裹结构变化与附加服务费用共同推动的，其中快递包裹承运商收取的平均附加费从第三季度到第四季度环比上涨了13%。费用上升的主要原因包括住宅包裹的发货量大幅增加，这也导致了住宅配送附加费的上涨。
此外，虽然像FedEx、UPS等快递承运商对需求增长的预测相对温和，但在旺季，这些快递巨头仍然推出了覆盖面极广的“统一需求附加费”。这种统一的收费政策与以往针对具体成本（如订单量激增、大件包裹以及额外的处理需求）的收费模式相比，是一种重大的转变。附加费用通常用于覆盖额外服务所产生的成本，例如需要更多人力、专用设备，或超出常规运输与投递范围的作业。
根据包裹及零担运输管理咨询公司ShipMatrix发布的数据，在12月的高峰期，包括美国邮政服务在内的三大快递公司的包裹发货量同比仅增长了5%，且自身网络运力有所收缩，但其准时交付表现仍有所改善。美国邮政（USPS）的改善幅度最大：12月准时交付率达到94.1%，高于 2024 年的 90.4%。FedEx Express的准时交付率提升了3.5个百分点，至95.3%。UPS的准时率最高，达到 97.2%，高于一年前的96.5%。
ShipMatrix 表示，服务质量改善的一个关键原因在于大量新兴独立承运商的出现，使整体市场运力超过需求水平，从而减轻了FedEx、UPS以及美国邮政网络的运行压力。
分析人士指出，在众多初创承运商互相竞争的背景下，没有任何一家快递公司面临过因大量包裹涌入而使系统不堪重负的情况。
另外，大型快递包裹承运商正试图通过收取附加费的方式来弥补收入增长放缓的局面，同时也试图减少那些利润较低的配送业务，比如针对住宅区的电子商务配送服务。然而，这种普遍征收附加费的做法可能会迫使零售商转而使用价格更低的替代性快递服务提供商。
例如，地面包裹承运商将燃油附加费提高了约1%，而公路运输用的柴油价格却环比下降了约1.5%。与去年同期相比，燃油附加费的涨幅达到了26%，而柴油价格的涨幅仅为4.7%。据TD Cowen/AFS的报告称，在推迟了五个月之后，这些运输公司已在今年年初实施了新的调整措施。
由于综合费率上调（GRI）的上调，今年的地面包裹运输费用预计将会再次上涨。这种费率上调既包括基本费率和附加费的增加，也涉及对某些包裹尺寸所采用的新的收费规则。FedEx和UPS在2026年实施了5.9%的费率上调措施，而且两家的收费标准也基本一致。尽管在某些附加费项目中，比如某些配送区域的费用，FedEx的收费略低一些，但根据TD Cowen/AFS Freight Index的数据，这种差异通常不超过1%。
根据该报告，第一季度这一指数预计将比基线水平高出38.9%，同比增幅为5.4%，环比增幅为3.6%；不过，随着季节性因素的影响逐渐消退，增长速度可能会有所放缓。
AFS Logistics首席分析官兼包裹业务总裁Mingshu Bates表示，创纪录的高费率对托运人来说绝不是好消息，但只要托运人知道该去哪里寻找机会、该采取哪些措施，仍然存在争取价格让步的空间。在经历了前两个季度的停滞之后，折扣政策在2025年底再次开始呈现上升趋势。虽然这并不意味着市场会恢复到几年前的宽松状态，但确实表明，快递承运商愿意做出一些让步，以获取具有战略价值的大量业务量。
从2025年第三季度到第四季度，快递（Express）业务的平均折扣提高了 0.7 个百分点，陆运（Ground）业务的平均折扣提高了 0.3 个百分点。这一轮加大折扣力度的举措，凸显出吸引更多中小企业客户（SMB）已成为FedEx和UPS的一项战略重点，至少在其陆运网络层面尤为明显。两家公司正积极争夺中小企业市场份额，因为从单票包裹的盈利能力来看，中小企业客户往往比大型客户更具利润优势。
在快递包裹业务领域，2025年第四季度的运费上涨主要是由于平均计费重量增加所致，此外还有需求附加费以及住宅配送量的增加。
2025年期间平均计费重量的急剧上升也与各大运输公司的情况相符。对于符合“额外处理-尺寸附加费”条件的包裹，规定其最低计费重量为40磅。例如，如果一个包裹重10磅但需要额外处理，其计费重量将为40磅，而不论其实际重量如何。本季度，快递费率预计也将因总体费率的上涨而有所提升，较2018年1月的基线水平高出7.6%，而2025年第四季度的涨幅为5%。
综合来看，2025年以来包裹费用的持续上行，并非单纯由需求失控或成本飙升所驱动，而是大型承运商在增长放缓背景下，对定价体系进行“结构性再设计”的结果。
附加费从原本的成本补偿工具，逐步演变为稳定收入、调节客户结构的重要杠杆：一方面，通过统一需求附加费、最低计费重量和更复杂的尺寸规则，承运商将更多不确定性和边际成本前移给托运人；另一方面，在运力并未紧张、准点率反而改善的现实下，这种收费策略也暴露出与市场供需基本面之间的张力。
对托运人而言，真正的风险已不只是“运价上涨”，而是费用构成日益碎片化、透明度下降所带来的长期成本不确定性；而对承运商来说，附加费的边界若持续被拉宽，短期内或能稳住收入，却也可能加速货量向价格更低、结构更灵活的替代性网络转移。包裹费用，正在成为检验行业定价权、竞争格局与客户博弈能力的关键变量。
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