亚马逊物流帝国再扩张：FedEx、UPS的真正对手来了？

物流服务整体上对托运人颇具吸引力，但运能将如何分配，是否会成为新的问题？

近日亚马逊宣布推出全新的“Amazon Supply Chain（亚马逊供应链）”服务，依托其遍布美国的履约中心网络，以及拖车、多式联运集装箱和航空运力资源，向外部企业提供涵盖货运、包裹运输、仓储分销和订单履约在内的一体化物流服务。

专家表示，亚马逊正式向所有企业开放运输、分销及履约服务，短期内或许还不足以彻底颠覆FedEx、UPS 等传统物流巨头，但无疑已经给整个物流行业投下了一层阴影。

此前，亚马逊已通过“Amazon Supply Chain”向平台卖家开放部分供应链能力，而此次发布则进一步扩大了服务范围，正式面向所有企业开放。

尽管为品牌提供第三方物流匹配服务的公司Third Person创始人兼CEO Matthew Hertz 认为，这一动作短期内还不足以彻底改变行业格局，但他指出，亚马逊近年来正持续通过 Amazon Transportation（亚马逊运输）和 Multi-Channel Fulfillment（多渠道履约）等服务，不断吸引新的客户。

Hertz说：“我认为未来三年，他们会自然增长，随着客户增长，这个业务也会继续占据更多份额。”

《Supply Chain Dive》随后采访了Hertz及多位物流、电商行业观察人士，重点讨论了 Amazon Supply Chain（ASCS）未来可能对竞争对手带来的冲击、哪些类型的客户最适合使用其服务，以及其在业务扩张初期可能面临的挑战。

对于跨境卖家和物流从业者而言，亚马逊这次“全面开放物流网络”，或许意味着一个新的行业变量正在形成。

ASCS（Amazon Supply Chain）正在一步步进入传统物流服务商的核心领域，但行业人士认为，并非所有企业都会受到同等冲击。真正最先感受到压力的，可能是那些依赖“低价”抢市场的物流玩家。

包裹行业分析师、LPF Spend Management创始人Nate Skiver 表示，ASCS所提供的“2-5日达”包裹配送服务，短期内最大的竞争武器仍然是价格。

他认为，那些以低价策略吸引客户的小型替代承运商，未来最有可能被亚马逊运输（Amazon Transportation）抢走订单。

“这些服务商真正能留住客户的工具，其实只有价格。它们在服务层面并没有形成足够差异化，因此最后只能继续打价格战。”

不过，压力并不只落在小公司身上。

Skiver指出，FedEx和UPS同样会受到亚马逊日益激进的价格竞争影响。但与亚马逊不同的是，两家传统巨头近几年已明显将重心转向利润更高、服务更复杂的垂直行业，例如医疗物流、高价值配送等领域。

相比之下，利润较薄、面向家庭消费者的轻小件电商包裹，已经不再是FedEx和UPS最核心的增长方向——而这恰恰是亚马逊最擅长、网络覆盖最成熟的市场。

“FedEx 和 UPS 其实已经明确表态，大多数情况下不会再激进去争夺轻小件电商货量，而亚马逊现在正全力专注这一领域。”

换句话说，亚马逊并不是要复制FedEx或UPS的全部业务，而是在它们主动“收缩”的市场里，迅速扩大自己的版图。

尽管ASCS 正在快速扩张，但在部分专业物流领域，亚马逊距离传统巨头仍有明显差距。

以卡车运输业务为例，Scooter Sayers 认为，亚马逊目前还难以真正匹敌 FedEx Freight、Old Dominion Freight Line等美国零担运输（LTL）行业龙头。

目前，亚马逊货运主要还是围绕其自身仓库网络运作，仅在美国部分区域提供面向亚马逊设施的零担运输服务。Sayers指出，如果亚马逊希望进一步承接更广泛的货运市场，仍需继续扩充卡车网络、司机资源以及区域基础设施。

换句话说，亚马逊已经具备“平台级物流”的雏形，但在传统重资产运输领域，还没有完全建立起与老牌承运商同等级别的能力。

不过，在仓储、分销和履约领域，亚马逊早已不是“新玩家”。

多年来，亚马逊一直通过FBA（Fulfillment by Amazon）、Amazon Warehousing & Distribution（AWD）以及 Multi-Channel Fulfillment（MCF）等业务，为第三方卖家提供仓储与订单履约服务。

Derek Lossing 表示：“亚马逊其实已经替第三方企业配送了数十亿个包裹。”

在他看来，ASCS真正危险的地方，并不在于某一个单独服务有多颠覆，而在于亚马逊首次将货运、仓储、分销、履约和末端配送整合成一整套对外开放的供应链体系。

“这些单独业务本身，都谈不上革命性，”Lossing说，“但如果你真的能把所有环节打包在一起，它会变得非常强大，甚至比市场上任何单一物流公司提供的能力都更强大。”

尽管ASCS 还不足以全面取代传统物流企业，但对于许多品牌而言，它已经是一个极具吸引力的新选择。

目前，ASCS 已吸引包括3M、Procter & Gamble、Lands' End 以及American Eagle Outfitters 等企业使用其部分服务。

其中：3M 和宝洁使用亚马逊卡车运输服务；Lands’ End 借助亚马逊进行库存布局优化；American Eagle Outfitters 使用亚马逊包裹配送服务。

而在ASCS正式推出之前，不少品牌其实早已开始“试水”亚马逊物流体系。

例如，炊具品牌Avacraft使用Amazon Warehousing & Distribution改善库存管理；儿童订阅盒品牌KiwiCo以及 BarkBox母公司 BARK，则利用Amazon Transportation提升运输时效并降低物流成本。

Lossing认为，未来最容易被 ASCS 吸引的，将是那些高速增长中的消费品牌。因为这类企业通常最缺的，不是单一物流能力，而是一套能够快速扩容、覆盖“从工厂到消费者”全链路的一站式供应链解决方案——而这正是亚马逊现在最想卖的东西。

Nate Skiver 表示，对于那些已经在使用亚马逊仓储、库存布局和履约服务的零售商而言，进一步采用 Amazon Transportation（亚马逊运输）几乎是顺理成章的事情。

他认为，直销（DTC）品牌，以及拥有大量轻小件、住宅配送需求的企业和全渠道零售商，都会成为 ASCS 的潜在客户。

但问题也随之而来。

多位行业人士指出，品牌在接入ASCS 之前，仍需认真评估其潜在风险与收益。其中，最核心的问题之一，就是亚马逊未来会如何分配仓储容量。

毕竟，亚马逊既是物流服务商，同时也是全球最大的电商平台之一。对于那些既在亚马逊销售、又使用其物流服务的品牌而言，外界仍然担心：当仓储资源紧张时，亚马逊会优先保障谁？

对此，亚马逊发言人在邮件中表示，公司会确保所有客户——无论是在亚马逊平台销售，还是在其他渠道销售——都能维持健康库存水平。不过，行业人士认为，容量问题并不是空穴来风。

尤其在黑五、网一等旺季到来之前，大量卖家集中备货，亚马逊仓库的容量压力往往会迅速攀升。过去几年，亚马逊也曾多次要求卖家提前入仓，以避免仓容受限影响销售。

Derek Lossing 表示：“这本身就已经非常难管理了。现在如果再引入一批希望在同一个月把销量放大三倍的大品牌客户，连亚马逊自己的能力也会碰到天花板。”

除了仓储容量，另一个更敏感的话题，则是数据。专家指出，品牌仍然担心：当企业全面接入ASCS 后，亚马逊究竟会如何使用这些供应链数据？

由于亚马逊本身也拥有大量自有品牌业务，这意味着它既是“平台”，也是“竞争者”。这一问题过去已经多次引发监管层关注。

对此，亚马逊发言人表示，公司会利用物流共享数据来运营和优化服务，但明确禁止将ASCS 客户的销售数据用于自营商品的采购、库存管理或定价决策。

即便如此，部分行业人士依然保持谨慎态度。

Ninaad Acharya 表示，亚马逊最大的能力之一，就是能够持续发现系统问题，并快速修复。“我未必愿意成为第一批客户，但我确实看到了它未来非常大的价值。”

这或许也是当前行业对ASCS 最真实的态度：大家未必已经完全相信亚马逊，但几乎所有人都意识到，它正在变成一个无法忽视的新型物流巨头。