航空货运市场为什么没人抢运力了？

运价还在涨，却没人抢运力，也没人谈旺季，包机更是几乎无人问津，2026年航空货运市场到底怎么了？真的还有旺季吗？

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根据Xeneta最新的行业数据和分析，自2月底中东冲突升级以来，航空货运买家支付的运价溢价正在持续回落。与此同时，几乎没有迹象表明航空公司和货代可以期待旺季带来的提振，全球航空货运市场正面临2026年下半年增长放缓。

2026年7月的数据与Xeneta此前对市场的判断一致。7月，全球航空货运现货运价（有效期最长为一个月）同比上涨28%，达到平均每公斤3.12美元，但增长速度已连续第二个月放缓。相比之下，6月涨幅为38%，5月则达到41%的峰值。现货运价环比下降6%。

Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示：“从市场传统上来看，7月会比6月更加疲软；从同比来看，运价也如预期般下降。我们在最新的年中评估中对2026年的展望相较于2025年11月时的预测更加乐观，这主要基于年初的强劲增长，但我们预计下半年将走弱。现在很少有人谈论旺季。在我们与货主群体进行的所有交流中，只有一次谈到了旺季包机。这是未来几个月市场预期降低的又一个信号。”

随着市场进入北半球8月暑期假期阶段，运价下跌趋势预计将继续，但持续的伊朗战争以及近期航空燃油价格的波动，意味着运价下降将采取小幅、循序渐进的方式，而不会像此前上涨时那样出现大幅跳跃。

航空公司将竭尽全力避免运价像上涨时那样快速下降。快速降低运价并不符合它们的利益，但随着市场同比呈下降趋势，货主将获得一定程度的缓解。van de Wouw表示：“运价正在回落，我们预计这一趋势会持续，尽管中东局势仍然存在不确定性。”

7月运价变化最为明显的航线来自亚洲至欧洲。东北亚至欧洲的现货运价环比下降13%，东南亚至欧洲的现货运价下降9%。其中最引人注目的是中国至西欧航线，现货运价环比下降22%至每公斤4.15美元，7月的这一跌幅远高于过去两年同期的个位数的跌幅。

这一时间点值得关注，因为欧盟刚刚于2026年7月1日取消了低价值进口商品150欧元的免税门槛，并将其替换为每件商品统一征收3欧元的关税。市场报告已经显示，中国至欧洲的电商货运服务正在撤出部分货机运力。

受中东冲突影响而重新塑造的航线，其运价仍远高于冲突发生前的水平。

与冲突升级前的2月底相比，7月最后一周的南亚至中东的现货运价上涨84%，东南亚至中东的现货运价上涨47%。欧洲至该地区的运价同样维持在高位，上涨62%。

人工智能相关货物运输继续支撑跨太平洋航线增长。东北亚至北美以及东南亚至北美的现货运价，均比2月底水平高出33%，不过这一涨幅也已经从6月底的41%和42%有所回落。在跨大西洋航线上，夏季客运航班时刻表使客机腹舱运力保持充足，推动欧洲至北美的现货运价较2月底水平下降27%。

7月的全球航空货运需求同比增长4%，低于6月的同比增幅8%。

随着中东局势扰动的影响逐步恢复，运力供应同比增长1%。Xeneta衡量运力利用率的动态装载率指标，是根据实际运输货物的体积和重量与可用运力计算得出，7月同比上升2个百分点至61%。

结合前面的数据情况，van de Wouw总结道，仍有许多因素可能影响未来的全球航空货运市场走势。例如：当前的伊朗战争是否正在减缓运价下降的速度？燃油价格将如何影响运价？欧盟针对低价电商货物征收的关税将在多大程度上影响亚洲至欧盟的货量？欧盟决定以创纪录的5.5亿欧元罚款处罚电商平台，是否会导致中国电商需求下降？

另外，今年6月和7月中国至欧洲的运价降幅超过去年同期，这可能是电商监管已经开始影响整体货运市场的另一个迹象。2026年的航空货运市场仍然充满变化，可能还会带来更多意外。