马士基：全面恢复，2026年或迎来转折

在绕行好望角近三年后，全球集装箱航运最重要的通道之一，正在逐步迎来回归。

马士基首席执行官柯文胜近日表示，如果也门及红海局势不再出现新的变化，目前的安全条件已经基本具备，马士基有信心在2026年逐步恢复更多经苏伊士运河的航线，并最终实现全面回归。

不过，马士基并未给出一个确定的“全面恢复”时间表。现阶段，船舶是否通过红海和苏伊士运河，仍会根据当地安全形势进行动态评估。

马士基：2026年具备全面恢复条件

在公布2026年第二季度业绩时，马士基CEO柯文胜表示，公司目前认为，全面恢复苏伊士运河航线所需要的安全条件已经具备。

他同时强调，马士基的判断并非一成不变，而是建立在持续进行的安全评估以及来自相关机构的信息基础之上。

克莱克表示，只要也门局势没有出现新的重大变化，公司认为目前的安全条件已经足以支持进一步扩大红海航线的运营。

但这并不意味着马士基会立即将所有船舶重新部署到苏伊士航线。

克莱克明确表示，公司的相关决策仍然是每天进行评估。如果发现航行风险重新上升，船舶仍可能再次绕行非洲好望角。

目前约三分之一航量已回到红海

事实上，马士基已经开始逐步推进回归。

按照克莱克的说法，目前约有马士基正常航量的三分之一，已经重新通过苏伊士运河和曼德海峡。

下一阶段，马士基还将与其Gemini合作伙伴赫伯罗特进一步协调，在夏季结束后评估更多航线恢复的可能性。

此前，两家公司已经陆续推动部分服务重新进入红海，并在8月进一步增加了一条共同运营的红海航线。

这意味着，马士基的回归并不是一次性完成，而是采取了“逐步恢复、持续评估”的方式。

红海船舶通行量正在恢复

从整个市场来看，红海航运活动也出现了一定程度的恢复。

Lloyd's List Intelligence数据显示，在胡塞武装于7月20日宣布针对与沙特有关船舶的封锁行动后，曼德海峡的船舶通行量总体仍保持稳定。

7月27日至8月2日期间，共有273艘船舶通过这一关键航运咽喉，数量略高于前一周。

这表明，部分船东目前仍选择继续通过红海，而不是重新绕行好望角。

不过，红海航行风险并没有完全消失。

数据显示，自7月中旬以来，油轮通过量下降约40%，同时关闭AIS船舶信号的情况有所增加，反映出船东对于当地安全形势仍保持高度警惕。

因此，目前的市场变化更准确地说是“逐步恢复”，而不是红海航线已经完全恢复正常。

船员安全仍是马士基首要考虑

虽然马士基对红海航线的恢复更加有信心，但公司并没有因此降低安全标准。

克莱克表示，马士基每天都会对当地安全形势进行评估。如果判断存在风险，公司仍会让船舶绕行非洲南端。

尤其是在也门局势仍然存在不确定性的情况下，红海航线能否持续恢复，最终仍取决于当地安全环境是否能够保持稳定。

联合国方面近期也警告称，也门重新爆发大规模冲突的风险正在上升，红海及亚丁湾商船遭到袭击的可能性仍然是航运企业需要关注的问题。

因此，对于船公司而言，重新进入苏伊士运河并不是简单地调整一条航线，更涉及船员安全、保险、航行风险以及整个全球航线网络的重新部署。

一旦全面回归，航运市场或迎来变化

如果红海局势能够持续稳定，越来越多船公司重新将船舶部署至苏伊士航线，将对全球集装箱运输市场产生明显影响。

过去近三年，大量船舶绕行好望角，使亚洲至欧洲的航程明显拉长，同时占用了更多船舶运力，也在一定程度上支撑了市场运价。

一旦大批船舶重新回到苏伊士运河，航程缩短意味着同样数量的船舶可以承担更多运输任务，全球有效运力也将随之增加。

这可能进一步改变当前的运力供需关系，并对未来的海运费率形成压力。

与此同时，马士基和赫伯罗特也提醒，如果大量船舶在短时间内集中回到苏伊士航线，欧洲部分港口目前已经承受较大的运营压力，新增船舶集中到港反而可能进一步加剧港口拥堵。

因此，即便红海局势继续改善，航运公司也不会在短时间内“一窝蜂”全面回归，而更可能采取分阶段恢复的方式。

2026年，或成为红海航线的转折之年

从目前的情况来看，苏伊士运河航线正在经历一轮缓慢但明确的恢复。

马士基目前已有约三分之一的正常航量重新进入红海，并计划与赫伯罗特继续评估更多航线的恢复。

但需要注意的是，马士基所说的是“具备全面恢复的条件”，并非已经确定全面恢复。

只要也门及红海局势保持稳定，马士基认为2026年有望成为这场持续近三年的航运扰动逐步结束的转折点。

对于货主和货代而言，如果这一趋势能够持续，未来亚洲—欧洲航线的航程、船期、运力配置以及海运费率，都可能随之发生新的变化。