重磅丨中东三大港口停摆，船公司紧急叫停接货！“天价”运费或卷土重来？
303就在刚刚过去的这个周末，中东的天空再次被战火点燃。
随着美以对伊朗军事行动的持续升级，全球能源运输的“命门”——霍尔木兹海峡，正经历着多年来最严峻的安全危机。
尽管英国海事贸易行动办公室（UKMTO）随后澄清，伊朗的广播并非关闭航道的官方合法程序，并建议商船仍可谨慎通行。
一艘未经授权的油轮试图通过霍尔木兹海峡时被击中（图源：网络丨侵删）
总部位于巴林的多国海军联盟联合海上力量（CMF）已将霍尔木兹海峡局势列为 “关键状态” ，直言该区域存在 “实际动能打击风险” 。这并非危言耸听。
据小编了解，2月28日海峡内尚有船舶通行；但进入3月1日后，航道几近清空。大量油轮和货轮像受惊的鱼群，滞留在迪拜、豪尔费坎及富查伊拉等海域的外锚地，焦急地等待着下一步指令。
战火的余波，已经实实在在地砸在了港口的泊位上。作为中东地区最大的深港和全球货运枢纽，迪拜的杰贝阿里港（Jebel Ali Port）成为了风暴眼中的焦点。
3月1日，阿联酋迪拜环球港务集团一度发布又迅速撤回的“暂停运营”公告，更是将这种紧张气氛推向了高潮。尽管官方措辞模糊，但业界普遍认为，杰贝阿里港已处于事实上的停摆状态。
与此同时，巴林宣布全国所有港口临时关闭，引航服务中断；阿曼的杜库姆港不仅暂停运营，此前甚至还遭到了无人机直接袭击，造成外籍工作人员受伤；卡塔尔虽未关闭港口，但拉斯拉凡港和梅赛义德港的船舶流量锐减，且领空已全面关闭。
从阿联酋的鲁韦斯港提升安全等级，到沙迦和豪尔费坎港的勉强维持开放，一张覆盖海湾地区的“港口停摆地图”正在形成，且面积越来越大。
截至今天上午，中东地区的空中交通也陷入瘫痪。迪拜、多哈、阿布扎比这三大国际航空枢纽几乎同步停摆。阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空等中东豪门航空公司已暂停全部航班，导致全球数千架次航班取消或被迫改道。
多家航司在公告中直言，鉴于海湾地区的事态发展，不仅客运暂停，所有前往中东目的地的货运服务也即刻停止。面对海空双线的全面告急，全球航运巨头们在3月1日当天迅速作出了反应，其动作之快、措施之严厉，实属罕见。
地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞海运（CMACGM）、中远海运（COSCO）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）这全球前五大班轮公司相继发布官方声明：
紧急避险：立即指示所有目前在海湾地区或正在前往该地区的船舶，驶往指定的安全避风区“滞航”，暂停通过霍尔木兹海峡。
大改线：全面暂停船舶通过苏伊士运河，所有受影响航线（如马士基的ME11、MECL航线，赫伯罗特的IMX航线）将全部绕道好望角。这意味着更长的航程、更高的成本和更久的延误。
其中，MSC更是采取了被业界称为“最严厉”的措施：暂停全球范围内所有前往中东地区的货物预订，直至另行通知。 这相当于直接切断了中东与世界之间的海上物流脐带。
此外，达飞海运（CMACGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已率先宣布，自3月2日起（也就是今天）正式征收紧急附加费：
每20英尺干货集装箱：2000美元
每40英尺干货集装箱：3000美元
每冷藏箱或特殊设备：4000美元
这一名为“紧急冲突附加费”（ECS）或“战争风险附加费”（WRS）的费用，适用范围覆盖了伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特等几乎所有海湾国家及周边地区。高达4000美元的附加费，对于本就面临运价压力的外贸企业而言，无疑是雪上加霜。
除了五大巨头，海洋网联船务（ONE）、现代商船（HMM）以及阳明海运等公司也已通过联盟机制采取类似措施。甚至连中东本土的卡塔尔航运、阿联酋航运，也开始缩减相关航道的班次。
就在刚刚过去的这个周末，中东的天空再次被战火点燃。
随着美以对伊朗军事行动的持续升级，全球能源运输的“命门”——霍尔木兹海峡，正经历着多年来最严峻的安全危机。
尽管英国海事贸易行动办公室（UKMTO）随后澄清，伊朗的广播并非关闭航道的官方合法程序，并建议商船仍可谨慎通行。
一艘未经授权的油轮试图通过霍尔木兹海峡时被击中（图源：网络丨侵删）
总部位于巴林的多国海军联盟联合海上力量（CMF）已将霍尔木兹海峡局势列为 “关键状态” ，直言该区域存在 “实际动能打击风险” 。这并非危言耸听。
据小编了解，2月28日海峡内尚有船舶通行；但进入3月1日后，航道几近清空。大量油轮和货轮像受惊的鱼群，滞留在迪拜、豪尔费坎及富查伊拉等海域的外锚地，焦急地等待着下一步指令。
战火的余波，已经实实在在地砸在了港口的泊位上。作为中东地区最大的深港和全球货运枢纽，迪拜的杰贝阿里港（Jebel Ali Port）成为了风暴眼中的焦点。
3月1日，阿联酋迪拜环球港务集团一度发布又迅速撤回的“暂停运营”公告，更是将这种紧张气氛推向了高潮。尽管官方措辞模糊，但业界普遍认为，杰贝阿里港已处于事实上的停摆状态。
与此同时，巴林宣布全国所有港口临时关闭，引航服务中断；阿曼的杜库姆港不仅暂停运营，此前甚至还遭到了无人机直接袭击，造成外籍工作人员受伤；卡塔尔虽未关闭港口，但拉斯拉凡港和梅赛义德港的船舶流量锐减，且领空已全面关闭。
从阿联酋的鲁韦斯港提升安全等级，到沙迦和豪尔费坎港的勉强维持开放，一张覆盖海湾地区的“港口停摆地图”正在形成，且面积越来越大。
截至今天上午，中东地区的空中交通也陷入瘫痪。迪拜、多哈、阿布扎比这三大国际航空枢纽几乎同步停摆。阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空等中东豪门航空公司已暂停全部航班，导致全球数千架次航班取消或被迫改道。
多家航司在公告中直言，鉴于海湾地区的事态发展，不仅客运暂停，所有前往中东目的地的货运服务也即刻停止。面对海空双线的全面告急，全球航运巨头们在3月1日当天迅速作出了反应，其动作之快、措施之严厉，实属罕见。
地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞海运（CMACGM）、中远海运（COSCO）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）这全球前五大班轮公司相继发布官方声明：
紧急避险：立即指示所有目前在海湾地区或正在前往该地区的船舶，驶往指定的安全避风区“滞航”，暂停通过霍尔木兹海峡。
大改线：全面暂停船舶通过苏伊士运河，所有受影响航线（如马士基的ME11、MECL航线，赫伯罗特的IMX航线）将全部绕道好望角。这意味着更长的航程、更高的成本和更久的延误。
其中，MSC更是采取了被业界称为“最严厉”的措施：暂停全球范围内所有前往中东地区的货物预订，直至另行通知。 这相当于直接切断了中东与世界之间的海上物流脐带。
此外，达飞海运（CMACGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已率先宣布，自3月2日起（也就是今天）正式征收紧急附加费：
每20英尺干货集装箱：2000美元
每40英尺干货集装箱：3000美元
每冷藏箱或特殊设备：4000美元
这一名为“紧急冲突附加费”（ECS）或“战争风险附加费”（WRS）的费用，适用范围覆盖了伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特等几乎所有海湾国家及周边地区。高达4000美元的附加费，对于本就面临运价压力的外贸企业而言，无疑是雪上加霜。
除了五大巨头，海洋网联船务（ONE）、现代商船（HMM）以及阳明海运等公司也已通过联盟机制采取类似措施。甚至连中东本土的卡塔尔航运、阿联酋航运，也开始缩减相关航道的班次。
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