亚马逊旺季发货别急着选最便宜的，你可能从第一步就比错了

上面同时列着传统海运、美森、AGL、Amazon SEND，还有人在最后加一栏 AWD。有的按公斤报，有的按立方米报，有的那一列压根不是运费，是仓储费。

然后大家就在这张表上吵。有人问哪个便宜，有人问哪个快，还有人问哪个不容易被分仓。

我前阵子把这几个名字抄在一张纸上，一个一个往下排，排完愣了一下。

大家不是不会选。是从一开始就在比较不同种类的东西。

要把这张表理顺，得先做个很不专业但很管用的动作，把这些名字拆开，放回各自的位置。

一批货从工厂到消费者手上，中间是四段。先跨境运出去，路上要被追踪和协同，然后落到目的国某个库存节点，最后从 FBA 发出去。

传统海运是一种运输方式，具体谁来干，是货代或者承运商。

AGL 是亚马逊自己的跨境头程方案，主要覆盖海运整箱、拼箱这一类。

Amazon SEND 是亚马逊筛过的第三方承运商在提供服务，海运空运都有，起运量门槛低一些，速度档位也多几档。

FIST 不是一条路线。它是 FBA 入仓货件的追踪与协同系统，第三方承运商接进来之后，轨迹、预计送达时段这些东西能同步到你后台。

AWD 更不是运输，它是落在目的国的仓储和分销网络，货可以先存进去，再往 FBA 补。

所以这几个名字可以这么记，AGL 和 SEND 回答的是谁来运，FIST 回答的是怎么追踪和协同入仓，AWD 回答的是货先存在哪。

放回各自的位置之后你会发现，旺季发货不是五选一，是可以上下叠着组合的。

但位置分清了还是不能马上选。因为决定走哪条路的，从来不是产品本身，是这批货准备去干什么活。

同一个 ASIN，也可能同时背着三种完全不同的任务。

大货是去建底仓的，它要的是把单位成本压下来。测品是去向市场问一句话的，它要的是别把钱压死在库存里。急补货是去堵一个窟窿的，它要快，而且要确定。

这三件事，互相打架。

我知道很多人心里的想法是，统一发一家多省事。对账省事，出了问题只找一个人，量集中还能谈价。这个逻辑我完全认，我自己也是这么干过来的。

但统一标准的代价是，不同任务的库存开始互相拖累。你为了摊薄运费把测品首批量放大，滞销风险自己扛；你为了赶一批急补货把整柜改空运，大货那点毛利也没了。

顺着任务往下拆，路就清楚多了。

大货这块，前提是销量已经稳了，有历史数据能预测，货量够摊得动海运和操作成本，离销售窗口还有充足提前量。自有货代、接了 FIST 的第三方承运商都可以考虑。

这里有个比选谁更重要的问题，就是海运到港清完关之后，最后那一段怎么走。

货落到美国港口只是走完一半，它还得从港口挪进亚马逊仓库。这一段行业里分两种走法，一种是卡车拉过去，叫卡派或者海卡；一种是交给 UPS、FedEx 这类快递派送，叫海派。

卡派便宜，一车拉过去成本摊得薄，但它要跟亚马逊约仓，拿预约号。旺季约仓的排期能排到两三周之后，你的货就在港口或者中转仓干等着。这段时间不写在任何一张报价表上。

海派贵一些，走快递不需要约仓，直接送到仓门，签收就进接收流程，上架明显快。

平时这两者差个几天，无所谓。旺季这个差别会被放大到离谱。我今年的判断是，提前量足够、离销售窗口还有一个多月的大货，卡派省下来的钱是真金白银；提前量已经不够，或者是黑五前最后一批，那就别省这个钱，直接海派。

海上快两天，尾端多等两周，前面省的那点时效什么都不是。

顺着这个说一下 AGL，因为很多人拿它跟货代直接比价，比出来的结论是错的。

AGL 目前不做双清包税。它报的是运输那一段，关税得你自己搞定，你得有自己的进口商记录，或者自己找清关行处理，关税单独结算。而市面上货代给你的报价，绝大多数是双清包税，一个价格从工厂门口到 FBA 仓，关税已经包在里面了。

这两个数字放同一列比较，本来就不成立。你看着 AGL 便宜，是因为它那一栏里少了一大块钱。

再加上改期不灵活、异常处理链路长、旺季舱位一样紧，所以我一般不建议中小卖家选它。除非你量足够大，自己有美国主体和清关能力，能把关税那部分单独算得明明白白，那 AGL 才有得谈。

我说这话不是说 AGL 不行，是说它默认不是为「什么都不想操心」这个需求设计的。

测品这块，逻辑整个反过来。新品需求不确定，首批数量小，目标是验证转化率，不是一次备足整个旺季。SEND 那些低起运量的产品、成熟的小批量空海运都合适。判断重点只有一条，别为了降低单位运费去放大首批采购量。测品最贵的从来不是运费，是一批你还不知道能不能卖掉的库存。

急补货这块，你要买的东西已经不是低价了。FBA 可售天数往下掉，大货还在海上，断货会连累广告和排名。这时候能选的就是 SEND 的空运快递档、成熟的第三方空运，或者你提前放在目的国的现货。要算的是断货一天的损失和加急运费之间的差，要看的是预计到仓时间，不是承运商标的运输天数。而且只补够覆盖缺口的量，别把整批大货一起改成空运。

同一个渠道扔进不同任务里，答案可能是完全相反的。

路径搭出来了，还有一层经常被忽略。货选对了船，不代表它一定能按时变成可售库存。

旺季的入仓环节，亚马逊看的是数据。货件轨迹要准，箱号要对得上，预计送达时段要维护。落在送达时段里的货件，预约和接收会顺一些；跑出去的，就可能要重新排队。

这也是 FIST 在解决的事。承运商接进来之后，轨迹能同步到后台，运输状态变了送达时段能跟着更新，目的地有变化时也有机会协助处理。

但边界得说清楚。选了 FIST 承运商，不等于亚马逊在替你运货，实际承运合同、异常处理和赔付，还是你和承运商之间的事。挂同一个标签，不代表每家的价格、赔付和线路表现都一样。旺季该盯的异常，一个都少不了。

这块的具体覆盖范围和能力各站点、各时期都在调，我上面按美国站 FBA 的场景写的，你下单前还是要去后台和官方页面对一遍当期说明。

最后说 AWD，因为它是这几个里面最容易被误用的。

AWD 适合的是这么几种情况。第一，你的库容不够，旺季大货一次进不了 FBA，需要一个能装货的地方。第二，季节性商品，你想提前把基础库存落到目的国，避开旺季前的舱位和排队高峰。第三，SKU 销量稳定、周转可预测，你能算清楚它多久补一次 FBA。

它不适合的情况也很明确。周转特别慢的货别放，仓储费会一天天啃你的毛利。清仓风险高的季节款别放太多，旺季一结束货还在里面，处理起来更麻烦。SKU 特别杂特别碎的也别放，管理成本和收益不成正比。

一句话，AWD 解决的是库存放在哪的问题，替你解决不了预测错误。你预测错了，货放在 FBA 是压着，放在 AWD 一样是压着，只是换了个地方交仓储费。

到这一步，旺季库存的分层其实就出来了。稳定海运的大货打底，小批量的测品做验证，空运留一层专门堵窟窿，AWD 放一层缓冲。比例我不敢给，新品、成熟品、季节款、高客单的结构差得太远，谁给你一个通用比例，你都得先怀疑一下。

能给的是发货前该填清楚的那几栏。这批货是哪个 ASIN，任务是什么，目标销售窗口在哪，预计日销多少，现在 FBA 还剩几天，海上还压着多少，AWD 里有多少，最晚哪天必须到仓，断一天大概亏多少，能承受的运输成本上限，备用路线是谁，出了事谁去盯。

十几个字段，填完你会发现自己根本不是在选物流，是在给这一季的库存排班。

这个逻辑跟仓位管理是一回事。没人会因为看好一个标的就把全部本金压上去，旺季库存也不该因为信任一家物流商，就把底仓、测品和应急货放在同一条时间线上。

我不觉得渠道越多越好，多一条路就多一份管理成本，分批发货有些单位成本确实会上去。真正重要的是，每条路都背着一项你说得清的任务，并且任何一条出问题的时候，不会把整季销售一起带走。

下一次再收到那张越看越乱的报价表，别急着去圈价格最低的那一行。先在每批货后面写三个字，它要干什么活。

写完你大概率会发现，这张表根本不需要选出一个赢家。