亚马逊Air Cargo扩展全球服务，FedEx和UPS的劲敌来了？

亚马逊宣布正式进入空运租赁市场，首次向货运代理和其他企业广泛提供庞大货运机队的运力。此前，亚马逊只向少数几家公司提供空运服务。亚马逊的包裹生态系统以外的重型货运直销渠道的建立，使其有能力挑战FedEx和UPS，争夺更多的美国航空货运市场份额。

亚马逊于2016年成立了航空物流部门，以满足Prime会员一至两天的交付承诺，并提高客户满意度。亚马逊航空（Amazon Air）依赖签约航空公司运营其租赁的货机运输包裹，目前拥有100多架飞机、多个航空分拣中心、每天250多个航班，以及连接美国54个机场的航线网络。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师拉维·尚卡Ravi Shankar回应称：“区域配送策略很可能释放了多余的运力，亚马逊现在正寻求将其部署给第三方客户。”

亚马逊能否站稳第三方货运市场？

来源：FreightWaves

出售航空货运服务的举措与亚马逊一年前推出的独立运输服务相一致，该服务允许亚马逊使用独立驾驶员在仓库提供提货服务，并处理货物直至最终交付。在2023年初，亚马逊向所有电商商家开放了“Buy with Prime”资格，而不仅限于受邀者。该项目允许在线卖家，包括那些不在亚马逊网站上销售的商家，通过他们自己的网上商店提供Prime履约服务。

航空货运的扩张也与一年前推出的全球供应链服务相符，该服务涉及从全球制造设施提取库存、与海运承运人预订货物、处理清关和地面运输、管理库存补充，以及进行最终交付。这一供应链服务利用了亚马逊作为海运运力大宗买家的地位。

Jindel预测，亚马逊在扩展地面运输方面进展缓慢，仅限于最初的15个市场，但明年将会加大力度进行扩展。

物流资本与战略公司的董事总经理布莱恩·克兰西（Brian Clancy）表示，亚马逊在第三方货运上的成功将取决于所提供的条款、条件和定价，因为在运力紧张时，快递公司会优先考虑其核心业务而非货运代理的货物。

这种策略的致命弱点在于，每当货物量激增时，首先被踢出飞机的就是批量货物。如果不能保证货物的发货时间，在某些航线出现超载情况时，就不得不延迟到第二天发货。那么货运代理就会说，可以用点对点卡车来打败它，或者把货物交给Forward Air，通过加急的零担运输网络来处理。大多数货运代理倾向于将快递运力用于不那么紧急的货物，因为当飞机没有满载时，这是最佳选择。如果企业能够持续使用这些运力，那么将获得最佳的服务和最高的准时率。

与此同时，FedEx在与USPS的一项主要合同到期后，开始缩减美国国内日间航空货运网络，这是其为降低成本而进行的航空网络更广泛重组的一部分。未来，FedEx将继续为其他客户提供日间服务，但飞行活动将根据需要进行调整，以更好地最大化飞机的利用率。另外，FedEx的这次重组还涉及将快递包裹分配到夜间航班，将国际延期货物安排在日间出发，以便仓库工作人员可以专注于处理高收益的优先包裹，而不受处理大托盘工作的干扰。