超越马士基！达飞集团剑指全球班轮业第二
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在全球航运格局持续重塑的背景下，达飞集团正以清晰的战略路径向全球班轮公司运力第二的位置发起冲击。集团首席执行官鲁道夫·萨德近日在接受法国航运媒体《Le Marin》采访时表示，按照当前的发展节奏，达飞有望在2027年底前超越马士基，成为全球第二大班轮公司。
萨德在采访中系统阐述了集团的发展规划。他指出，达飞长期坚持通过扩大船队规模来提升市场竞争力的战略，这一方向正在稳步兑现成果。据了解，达飞目前已订造超过200艘新船，相关订单将持续交付至2030年，为后续运力增长提供充足支撑。
根据Alphaliner最新统计数据，截至7月初，地中海航运以1001艘船舶、734.2万TEU运力稳居全球第一；马士基运营746艘集装箱船，总运力472.6万TEU，排名第二；达飞集团运营733艘船舶，总运力438.1万TEU，位列第三。值得注意的是，达飞手中仍持有158艘在建集装箱船订单，总运力约176.9万TEU。随着这批新船陆续投入运营，达飞有望在未来两年内进一步缩小与马士基的运力差距，并实现反超。
不过，萨德同时强调，达飞的发展目标并不仅限于扩大海运规模，而是希望构建更加完整的全球物流服务体系。他提到，物流业务受市场周期波动影响相对较小，因此集团近年来持续加码物流板块投资。其中，收购联邦快递供应链业务正是这一战略的重要组成部分。
当地时间7月1日，达飞正式宣布完成这笔价值14亿美元的收购交易。交易完成后，旗下CEVA Logistics的合同物流业务规模将接近翻两番，综合物流服务能力显著提升。与此同时，达飞还与联邦快递签署长期海运及空运合作协议，将成为联邦快递的首选海运承运商，进一步巩固双方的合作关系。
萨德表示，此项收购也是达飞持续深耕美国市场的重要举措，集团将继续坚持在美国的长期投资战略。除物流业务外，达飞对铁路及港口等基础设施投资同样保持开放态度，未来不排除通过并购进一步完善全球供应链布局。
针对当前中东局势，萨德指出，自美国与伊朗签署谅解备忘录以来，当地整体形势并未发生明显变化。他提到，不排除未来霍尔木兹海峡出现征收通行费的可能，航运企业将不得不遵守相关规定，但各方应共同维护国际贸易自由，避免对全球航运造成额外负担。目前，达飞仍有9艘集装箱船停留在波斯湾，其中计划适时撤出4艘，其余船舶继续维持区域运营。对于伊朗市场，萨德认为，从长期来看该国拥有较大发展潜力，待局势恢复稳定后，达飞仍有可能恢复挂靠当地港口。
在绿色航运领域，达飞亦迈出新步伐。当地时间7月2日，达飞在法国勒阿弗尔举行“达飞巴黎圣母院”轮命名仪式，该轮为24212TEU级LNG双燃料集装箱船，也是集团10艘法国籍24000TEU级LNG动力集装箱船系列的首制船，标志着法国新一代大型低碳船队正式投入运营。该系列船舶全部由扬子江船业集团建造，计划于2028年1月前陆续交付。此前萨德宣布，将这10艘超大型集装箱船全部注册为法国船籍，届时达飞法国籍船队规模将由30艘增至40艘，并新增135名法国籍海员。
该系列船舶均以法国著名文化地标命名，包括“达飞先贤祠”“达飞凡尔赛宫”“达飞奥赛宫”“达飞卢森堡宫”等。萨德表示，“达飞巴黎圣母院”轮不仅代表着集团在船舶工业上的重要投入，更体现了两大战略方向：一是依托先进LNG动力系统推进航运脱碳，助力实现2050年净零排放目标；二是推动人工智能技术在船舶运营中的应用，通过实时航线优化、能效提升和环境表现改善，不断提高船舶运营水平。
