运价战开打！为抢货，船公司美西航线直降800美元

与此同时，欧线则进入传统淡季，出现下跌趋势，欧线和地中海航线分别下跌3.75%和0.87%。2025年开春，集装箱运价明显反映出对北美码头谈判的焦虑情绪，远东到北美线的运价均有所上涨，而远东到欧洲和地中海的运价则下跌。

国际码头工人协会（ILA）与资方代表美国海事联盟（USMX）针对自动化议题一直无法达成共识，导致美东码头罢工阴霾笼罩。物流业者指出，由于劳资双方对自动化无法达成一致，越接近华人农历年节，运价涨幅可能会越大。若7日码头工人的协商成功，罢工因素将被去除，市场运价将恢复反映供需变化。然而，若谈判不顺，从元月15日开始罢工，将造成班次严重延误。一旦罢工超过七天，年后到第一季度的海运市况将不再处于淡季。

航运巨头长荣、阳明及万海都认为，2025年对全球货集运业来说充满变数及挑战。随着美东码头工人谈判进入倒计时，这三家公司已开始拟定调整船舶航速与靠泊计划，以降低万一发生罢工对客户的影响。

同时，货代业内人士表示，随着年关将至，工厂陆续放假出货减少，船公司开始为春节长假期间航班杀价囤货。例如，马士基等船公司欧线1月中下旬的线上报价已跌破4000美元关卡。愈接近过年，囤货价将持续下修，船公司也会通过减班减少运力供给来全力挺价。

尽管美国线运价逆势上扬，但受到船公司囤货让利的影响，船公司的涨价计划并未完全实现。然而，由于美东罢工的疑虑支撑，尤其是美西线运价涨幅较大，主要受惠于美东货载移转效应。美东劳资双方预计7日重回谈判桌，这将决定美国线运价涨势是否持续。

船公司已通知年前囤货价期间限定至14日，紧扣15日美东码头劳资新年度合约最后谈判期限。一旦确定罢工或怠工，主要船公司美国/加拿大进出口的货载都将被征收各式港口拥堵附加费。反之，若美东劳资谈判和平收场，则年前美线运价可能还有下修空间。

然而，集运市场在各大船公司1日大幅涨价后的短短两日内，再次出现了显著的价格波动。一些船公司为了吸引那些在农历年前不急于装船出口的货载，2日晚宣布从3日起提供400-500美元的优惠折扣，也就是所谓的春节期间“囤货价”、“备货价”。然而，在当日临近下班时，一家重量级船公司因不满其他船公司给客户提供的长约价与现货价一比一的配比，导致其实收运价仅约为5000美元，于是毅然决定通知其大客户，每大箱运价直接降低800美元。

• 上海到欧洲运价2851美元/TEU，下跌111美元，周跌幅3.7%；

• 上海到地中海运价3747美元/TEU，下跌33美元，周跌幅0.9%；

• 上海到美西运价4997美元/FEU，上涨416美元，周涨幅9.1%；

• 上海到美东运价6418美元/FEU，上涨344美元，周涨幅5.7%；

• 波斯湾航线每箱运价1472美元，小涨28美元，周涨幅1.9%；

• 南美航线(桑托斯)每箱运价5344美元，下跌124美元，周跌幅2.3%；

• 东南亚航线(新加坡)每箱运价655美元，周跌17美元，跌幅2.52%。