突发！红海也要征收通行费？英国安保机构称胡塞武装已开始酝酿
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随着地缘政治紧张局势持续加剧，中东地区航行自由正面临日益严峻的挑战。伊朗此前对过境船舶征收费用的做法，可能成为一个先例。英国安全情报公司指出，也门胡塞武装或在曼德海峡复制类似机制，从而对全球贸易流动构成进一步威胁。
英国安全情报公司Obsidian International项目总监Joe Sheffer在“Marine Insurance Asia 2026”会议上表示：“我们可以非常确定地说，胡塞武装内部已经就红海航运征收通行费机制展开讨论。”
该公司长期监测胡塞武装动态，并与政府及公私部门合作，致力于应对全球国家安全、社区安全及环境安全挑战。
Sheffer补充称，这些讨论“几乎可以确定”是在胡塞武装高层展开的，并涉及其领导人阿卜杜勒-马利克·胡塞（Abdul-Malik al-Houthi）。 他指出：“尽管尚未正式实施，但这些讨论表明，其意图是将对海上交通的控制制度化，而不仅仅是单纯的干扰行为。”
自2023年11月加沙冲突爆发以来，胡塞武装持续对通过曼德海峡的船舶发动袭击。随着去年晚些时候停火达成，相关袭击一度停止。包括马士基（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM）在内的主要航运公司，曾在风险下降后逐步恢复红海航线运营。
然而，近期霍尔木兹海峡局势再度紧张，使红海航行风险重新上升，行业对该航线的安全性再次产生担忧。
Sheffer认为，尽管伊朗对胡塞武装存在影响，但后者正以相对独立的实体运作，拥有自身的战略议程。“他们将行动包装为支持巴勒斯坦及保卫也门的行为，而非德黑兰指令的执行结果。这种叙事为其保留了更大的行动空间，也意味着对航运的施压具有条件性和政治属性。”
在安全层面，Sheffer认为单纯依靠军事干预难以彻底遏制胡塞威胁。他提到，2025年8月查获的一批胡塞武器，仅反映其武装能力提升的一部分。
“可以合理推测，还有类似武器运输成功抵达荷台达港（Hodeidah），且装备水平相当。” 他还提到英国海军驱逐舰“钻石”号（HMS Diamond）事件，指出即便是先进军舰也可能面临“饱和攻击”风险。
“如果胡塞武装能够对这类驱逐舰构成威胁，那么传统护航或编队护航模式将难以保障商船安全通行，相关海域甚至可能被迫关闭。”
此外，该机构预计胡塞武装可能计划在红海布设水雷，并已观察到在关键航道部署遥控触发水雷的迹象。Sheffer在会上展示了一段漂浮水雷的视频，并推测该水雷可能早在2019年已被布设。
不过，新型水雷威胁更大。多方消息显示，其技术更加先进。与此同时，Sheffer还观察到胡塞武装与索马里青年党（Al-Shabaab）之间重新出现训练迹象，但具体意图尚不明确。
“这可能意味着一个多方向作战策略，也可能反映其长期发展代理作战能力的计划，类似伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）的模式。”
关于在曼德海峡征收通行费的设想，航运业此前已有相关讨论，但始终未得到证实。这一构想甚至早于所谓“德黑兰收费模式”，部分业内人士曾提及相关支付网站的存在。
不过，Sheffer认为，收费机制的实际执行仍面临诸多障碍，其中“支付体系”将是最大难点。
对亚洲的影响：
若红海航运中断进一步升级，中东海湾及红海港口运输受阻，将对亚洲原油供应造成直接冲击。
近年来，红海航线的重要性持续上升。为规避霍尔木兹海峡风险，沙特阿拉伯已加大对东西输油管道（East-West Pipeline）的使用，将原本经东海岸出口的原油转运至西海岸港口，从而绕开高风险水域。
随着霍尔木兹局势趋紧，红海港口原油出口量显著增长。Vortexa数据显示，3月份原油装载量达351万桶/日，较2月的100万桶/日大幅增长约250%；4月份在此基础上再增32%，达到462万桶/日。值得注意的是，这一增长发生在输油管道遭袭的背景下，反映出市场对替代运输路径的依赖程度不断加深。
从流向来看，亚洲仍是主要目的地。3月份约78%的红海原油出口流向亚洲，4月份该比例为52%，尽管有所回落，但仍占据主导地位。
在新加坡海事周期间，航行自由问题成为业内关注焦点。与会人士普遍担忧，伊朗相关“收费模式”是否会被其他国家或组织效仿，从而对全球航运秩序带来更深层次影响。
与此同时，马六甲海峡也成为讨论热点。新加坡外交部长Vivian Balakrishnan在4月22日接受媒体采访时表示，当前霍尔木兹海峡的紧张局势，某种程度上可被视为潜在区域冲突的“预演”。
根据美国能源信息署（EIA）数据显示数，马六甲海峡是全球原油运输量最大的海上咽喉通道，2025年上半年日均运输量高达2320万桶。印尼方面此前亦曾提出对该海峡征收通行费的设想，尽管随后迅速收回，但仍引发市场广泛关注与讨论。
随着地缘政治紧张局势持续加剧，中东地区航行自由正面临日益严峻的挑战。伊朗此前对过境船舶征收费用的做法，可能成为一个先例。英国安全情报公司指出，也门胡塞武装或在曼德海峡复制类似机制，从而对全球贸易流动构成进一步威胁。
英国安全情报公司Obsidian International项目总监Joe Sheffer在“Marine Insurance Asia 2026”会议上表示：“我们可以非常确定地说，胡塞武装内部已经就红海航运征收通行费机制展开讨论。”
该公司长期监测胡塞武装动态，并与政府及公私部门合作，致力于应对全球国家安全、社区安全及环境安全挑战。
Sheffer补充称，这些讨论“几乎可以确定”是在胡塞武装高层展开的，并涉及其领导人阿卜杜勒-马利克·胡塞（Abdul-Malik al-Houthi）。 他指出：“尽管尚未正式实施，但这些讨论表明，其意图是将对海上交通的控制制度化，而不仅仅是单纯的干扰行为。”
自2023年11月加沙冲突爆发以来，胡塞武装持续对通过曼德海峡的船舶发动袭击。随着去年晚些时候停火达成，相关袭击一度停止。包括马士基（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM）在内的主要航运公司，曾在风险下降后逐步恢复红海航线运营。
然而，近期霍尔木兹海峡局势再度紧张，使红海航行风险重新上升，行业对该航线的安全性再次产生担忧。
Sheffer认为，尽管伊朗对胡塞武装存在影响，但后者正以相对独立的实体运作，拥有自身的战略议程。“他们将行动包装为支持巴勒斯坦及保卫也门的行为，而非德黑兰指令的执行结果。这种叙事为其保留了更大的行动空间，也意味着对航运的施压具有条件性和政治属性。”
在安全层面，Sheffer认为单纯依靠军事干预难以彻底遏制胡塞威胁。他提到，2025年8月查获的一批胡塞武器，仅反映其武装能力提升的一部分。
“可以合理推测，还有类似武器运输成功抵达荷台达港（Hodeidah），且装备水平相当。” 他还提到英国海军驱逐舰“钻石”号（HMS Diamond）事件，指出即便是先进军舰也可能面临“饱和攻击”风险。
“如果胡塞武装能够对这类驱逐舰构成威胁，那么传统护航或编队护航模式将难以保障商船安全通行，相关海域甚至可能被迫关闭。”
此外，该机构预计胡塞武装可能计划在红海布设水雷，并已观察到在关键航道部署遥控触发水雷的迹象。Sheffer在会上展示了一段漂浮水雷的视频，并推测该水雷可能早在2019年已被布设。
不过，新型水雷威胁更大。多方消息显示，其技术更加先进。与此同时，Sheffer还观察到胡塞武装与索马里青年党（Al-Shabaab）之间重新出现训练迹象，但具体意图尚不明确。
“这可能意味着一个多方向作战策略，也可能反映其长期发展代理作战能力的计划，类似伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）的模式。”
关于在曼德海峡征收通行费的设想，航运业此前已有相关讨论，但始终未得到证实。这一构想甚至早于所谓“德黑兰收费模式”，部分业内人士曾提及相关支付网站的存在。
不过，Sheffer认为，收费机制的实际执行仍面临诸多障碍，其中“支付体系”将是最大难点。
对亚洲的影响：
若红海航运中断进一步升级，中东海湾及红海港口运输受阻，将对亚洲原油供应造成直接冲击。
近年来，红海航线的重要性持续上升。为规避霍尔木兹海峡风险，沙特阿拉伯已加大对东西输油管道（East-West Pipeline）的使用，将原本经东海岸出口的原油转运至西海岸港口，从而绕开高风险水域。
随着霍尔木兹局势趋紧，红海港口原油出口量显著增长。Vortexa数据显示，3月份原油装载量达351万桶/日，较2月的100万桶/日大幅增长约250%；4月份在此基础上再增32%，达到462万桶/日。值得注意的是，这一增长发生在输油管道遭袭的背景下，反映出市场对替代运输路径的依赖程度不断加深。
从流向来看，亚洲仍是主要目的地。3月份约78%的红海原油出口流向亚洲，4月份该比例为52%，尽管有所回落，但仍占据主导地位。
在新加坡海事周期间，航行自由问题成为业内关注焦点。与会人士普遍担忧，伊朗相关“收费模式”是否会被其他国家或组织效仿，从而对全球航运秩序带来更深层次影响。
与此同时，马六甲海峡也成为讨论热点。新加坡外交部长Vivian Balakrishnan在4月22日接受媒体采访时表示，当前霍尔木兹海峡的紧张局势，某种程度上可被视为潜在区域冲突的“预演”。
根据美国能源信息署（EIA）数据显示数，马六甲海峡是全球原油运输量最大的海上咽喉通道，2025年上半年日均运输量高达2320万桶。印尼方面此前亦曾提出对该海峡征收通行费的设想，尽管随后迅速收回，但仍引发市场广泛关注与讨论。
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