货代利润空间遭挤压：“躺赚时代”正在结束
437全球货运代理市场仍保持增长，但增长红利正在逐渐消退。
在全球贸易增速放缓、地缘政治风险持续以及海运市场运力过剩等多重因素影响下，货代行业正面临“货量增长、利润承压”的新局面。对于越来越多的货代企业而言，单纯依靠市场扩张获取收益已变得愈发困难，行业竞争正在从规模竞争转向专业能力竞争。
根据运输情报机构（Transport Intelligence，简称Ti）最新发布的《全球货运代理市场规模与预测报告》，2025年全球货运代理市场实际增长4.4%，市场规模达到2081亿欧元（约2400亿美元）。不过，Ti预计2026年市场增速将明显放缓，仅为2.5%。
从细分领域来看，空运和海运货代市场均呈现降温趋势。
其中，空运货代市场2025年增长4.1%，预计2026年增速将放缓至2.5%；海运货代市场则将从2025年的4.6%增长率下降至2026年的2.6%。
Ti指出，当前货代企业面临的经营环境正在变得更加复杂。全球贸易需求疲软、中东地区局势持续动荡，以及海运市场长期存在的结构性运力过剩，共同压缩了货代企业的盈利空间，使企业越来越难以将货量增长转化为利润增长。
这种压力也开始向货主与货代之间的合作关系传导。
在日前于波兰华沙举行的TIACA航空货运论坛期间，全球货主协会（Global Shippers Association）主席Mark Chadwick接受《The Loadstar》采访时表示，近期市场波动之后，部分货代企业提出大幅上调附加费，但不同服务商之间的涨幅差异极大。
他透露，该协会曾尝试与合作货代建立统一的附加费协商框架，但最终未能达成一致。因为在同一贸易航线上，不同货代提出的附加费调整方案从“不涨价”到“上涨250%”不等。
Mark Chadwick直言：“有些企业似乎试图用几个月的时间赚取一整年的利润。”他表示，部分货主甚至认为自己被“过度收费”。
尽管市场扰动确实推高了运营成本，但他认为，一些货代在寻求额外补偿方面甚至比船公司和航空公司等承运人更加激进。
与此同时，他指出，目前多个市场仍面临需求不足、运力充裕的局面，这也限制了承运人持续推动运价上涨的能力。
事实上，多家货代企业也向《The Loadstar》坦言，当前利润率正受到明显挤压。不过，尽管行业增长放缓、盈利承压，资本市场对物流行业的投资热情并未减弱。
根据Ti与Logisyn Advisors联合发布的《全球物流并购回顾报告》，2026年5月，欧洲占全球物流并购交易总量的54.2%，北美占25%。
从并购方向来看，最后一公里配送企业仍是最受投资者青睐的标的，其次为物流科技及软件服务商。
与此同时，市场对于专业化物流能力的关注正在快速提升。越来越多的并购交易开始聚焦于报关服务、项目物流、电商履约等细分领域。
近期典型案例包括：
Fulfilmentcrowd收购荷兰电商履约企业Fulfilment.nl；
CEVA Logistics收购重型运输及项目物流企业Fagioli Group；
Redwood Logistics收购报关服务商EELCO。
Logisyn Advisors董事总经理Mikael Olesen表示，随着全球关税政策调整频繁、国际贸易规则日趋复杂，报关服务能力正成为物流企业的重要竞争壁垒。他说：“企业收购报关业务，不仅是为了增加收入来源，更是为了打造差异化竞争优势。”
从行业发展趋势来看，单纯依靠规模扩张的时代正在结束。未来货代市场的竞争焦点，将更多集中在专业服务能力、行业解决方案以及供应链增值服务上。那些能够提供报关、项目物流、电商履约等专业化服务，并帮助客户解决复杂供应链问题的企业，或将在下一轮行业竞争中占据更有利的位置。
