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疫情期间的海运疯狂时刻又回来了?!近期出货务必注意!

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2024-05-20 07:39
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【美客多巴西专场】平台新政&爆款打造及差异化布局攻略揭秘,手把手教你进军巴西>>>

近期有不少货主和货代明显感受到,运价飙涨、一舱难求的日子似乎又回来了!

涨价

从今年4月下旬开始,能感觉到去拉美、欧地、北美、中东印巴等区域的航线运价出现上涨,5月上涨幅度更加明显。

从上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数来看,2024年4月初以来,该指数持续上涨。5月10日发布的数据显示,上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点,较前一周上涨18.8%,比3月29日的1730.98点上涨了33.21%,比红海危机爆发之前的2023年11月上涨了132.16%。

其中以南美、欧洲航线涨幅最高。上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为5461美元/TEU(长度为20英尺的集装箱,也称标准箱),较上期上涨18.1%,比3月底上涨95.88%。上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2869美元/TEU,较前一周大幅上涨24.7%,比3月底上涨43.88%,比2023年11月上涨305.8%。

海运研究咨询机构德鲁里5月10日发布的数据也显示,Drewry世界集装箱指数(WCI)截至5月9日上涨至3159美元/FEU(长度为40英尺的集装箱),与2022年同期相比上涨了81%,比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。

业内人士透露,除去运力不足的客观问题,这波航运涨价也少不了船公司的“水涨船高”:马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函。

马士基宣布6月3日起,上调远东至北欧航线的FAK费率,每20尺柜在2825美元至2975美元之间,40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之间。达飞集团宣布6月1日起,上调从亚洲到北欧的FAK费率,其中,20尺柜增加500美元至3200美元,40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

缺箱

据根据全球第一大海运货代公司德迅5月9日发布的全球海运市场动态,五一长假过后,整体箱源紧张的情况没有明显改善,各大船公司在主要始运港都有不同程度的缺箱,尤其是大高箱,部分船公司继续加强管控拉美航线的用箱;即便新船在不停地交付,但可租赁的空置船舶日趋减少,1700标箱以上的船舶租赁费用也正在大幅上扬;6月底之前,中国制造的新集装箱已被预订一空。鉴于当前势态,近期运费将维持坚挺;同时船公司已在酝酿进行新一轮运价推涨。

一位深圳货代表示,五一节前节后舱位、柜子都紧张。一方面,中国开拓南美市场,船公司把主要的运力都调去南美航线使欧地舱位紧缺,再加上现在去欧洲地中海-红海还需要绕行,很多柜子回不来,加剧舱位紧张。对于是否会再次掀起抢箱潮,目前有迹象,华南接受异提问题不大,有些港口缺箱严重。整体来看,货代行业现在赚得是比淡季多,但还达不到2021年的疯狂程度,能否涨到旺季圣诞还要看国际形势的发展,至少目前看航线运价不太可能。

天价运费重现?

在红海危机之前,业界普遍认为2024年集装箱运输业将面临几百亿美元的亏损,但在多重因素影响下,全航线运价上涨且势头不减。

犹记得2021年受疫情影响,海运彻底紊乱,出现了运价要比货值高的疯狂景象。眼看海运旺季将至,难道运价又要重回高峰?

据英国知名物流媒体The LoadStar最新报道,近日,有英国货运代理向客户发出警告,称亚欧海运需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势

Container xChange(德国艾世捷公司)的客户表示,“尽管库存水平并未给仓库带来重大压力,但集装箱价格却在持续攀升,大约每48小时调整一次。”

业内人士表示,2021-2022年期间已经摸过运价“天花板”的海运巨头正在默契抱团,抓住时机涨价,还有船公司为了维持运价而缩减运力。

目前市场都在抢集装箱,抢舱位,ETA(预计到达时间)也不稳定,我国出口企业要提前做好出运计划。

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2024-05-20 07:39
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近期有不少货主和货代明显感受到,运价飙涨、一舱难求的日子似乎又回来了!

涨价

从今年4月下旬开始,能感觉到去拉美、欧地、北美、中东印巴等区域的航线运价出现上涨,5月上涨幅度更加明显。

从上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数来看,2024年4月初以来,该指数持续上涨。5月10日发布的数据显示,上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点,较前一周上涨18.8%,比3月29日的1730.98点上涨了33.21%,比红海危机爆发之前的2023年11月上涨了132.16%。

其中以南美、欧洲航线涨幅最高。上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为5461美元/TEU(长度为20英尺的集装箱,也称标准箱),较上期上涨18.1%,比3月底上涨95.88%。上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为2869美元/TEU,较前一周大幅上涨24.7%,比3月底上涨43.88%,比2023年11月上涨305.8%。

海运研究咨询机构德鲁里5月10日发布的数据也显示,Drewry世界集装箱指数(WCI)截至5月9日上涨至3159美元/FEU(长度为40英尺的集装箱),与2022年同期相比上涨了81%,比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。

业内人士透露,除去运力不足的客观问题,这波航运涨价也少不了船公司的“水涨船高”:马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函。

马士基宣布6月3日起,上调远东至北欧航线的FAK费率,每20尺柜在2825美元至2975美元之间,40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之间。达飞集团宣布6月1日起,上调从亚洲到北欧的FAK费率,其中,20尺柜增加500美元至3200美元,40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

缺箱

据根据全球第一大海运货代公司德迅5月9日发布的全球海运市场动态,五一长假过后,整体箱源紧张的情况没有明显改善,各大船公司在主要始运港都有不同程度的缺箱,尤其是大高箱,部分船公司继续加强管控拉美航线的用箱;即便新船在不停地交付,但可租赁的空置船舶日趋减少,1700标箱以上的船舶租赁费用也正在大幅上扬;6月底之前,中国制造的新集装箱已被预订一空。鉴于当前势态,近期运费将维持坚挺;同时船公司已在酝酿进行新一轮运价推涨。

一位深圳货代表示,五一节前节后舱位、柜子都紧张。一方面,中国开拓南美市场,船公司把主要的运力都调去南美航线使欧地舱位紧缺,再加上现在去欧洲地中海-红海还需要绕行,很多柜子回不来,加剧舱位紧张。对于是否会再次掀起抢箱潮,目前有迹象,华南接受异提问题不大,有些港口缺箱严重。整体来看,货代行业现在赚得是比淡季多,但还达不到2021年的疯狂程度,能否涨到旺季圣诞还要看国际形势的发展,至少目前看航线运价不太可能。

天价运费重现?

在红海危机之前,业界普遍认为2024年集装箱运输业将面临几百亿美元的亏损,但在多重因素影响下,全航线运价上涨且势头不减。

犹记得2021年受疫情影响,海运彻底紊乱,出现了运价要比货值高的疯狂景象。眼看海运旺季将至,难道运价又要重回高峰?

据英国知名物流媒体The LoadStar最新报道,近日,有英国货运代理向客户发出警告,称亚欧海运需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势

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业内人士表示,2021-2022年期间已经摸过运价“天花板”的海运巨头正在默契抱团,抓住时机涨价,还有船公司为了维持运价而缩减运力。

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