成本预警！马士基多条航线征收旺季附加费，美加线大柜高达2000美元

近期，全球航运市场运价波动频繁。继此前多轮调整后，马士基再次发布最新旺季附加费（PSS）通知，涉及从远东至美国、加拿大以及东非等核心贸易航线。其中，跨太平洋航线至北美方向的涨幅引人关注。

根据马士基官方公告，自2026年6月17日起，从远东地区发往美国及加拿大的货物将被征收新的旺季附加费。

具体来看，起运地范围广泛，涵盖了中国、中国香港、日本、韩国、新加坡、泰国、越南及俄罗斯等主要东亚及东南亚经济体。目的地则覆盖美国的西海岸、东海岸以及加拿大的东西海岸。

收费标准非常明确：

• 20英尺集装箱：1000美元/箱

• 40英尺及45英尺集装箱：2000美元/箱

这意味着一个大柜的运输成本将直接增加2000美元。有货代分析，这一涨幅力度较大，在当前的供需格局下，船公司拥有较强的定价权，该费用落地的概率很高，计划在6月中旬后发货的企业需提前在报价中计入此项成本。

除北美航线外，亚洲至东非航线的运费也同步上调，但费率结构呈现明显的区域差异。新通知显示，亚洲至肯尼亚和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的旺季附加费将于2026年6月1日生效（越南地区货物自6月2日起生效）。

值得注意的是，不同目的港和起运地的收费存在显著差异：

• 如果你是从中国或中国香港发货至达累斯萨拉姆，20英尺干箱/冻柜加收500美元，40英尺和45英尺高箱加收900美元。

• 相比之下，从其他亚洲地区发往肯尼亚的货物，附加费则更高，20英尺箱为1000美元，40英尺箱为1500美元。

简言之，达累斯萨拉姆的费率明显低于肯尼亚。这对通过坦桑尼亚港口中转货物的贸易商来说，是一项需要纳入成本核算的关键价差。

马士基此次调整并非个例。事实上，近期包括MSC、达飞、赫伯罗特在内的多家头部船公司都在频繁调整运价，涉及全球多条航线。

业界普遍认为，这背后的推手是复杂的全球贸易环境，包括持续的地缘政治紧张局势导致的运营成本上升，以及航线绕行、港口拥堵等因素。

运费频繁调整已成常态，每一轮附加费的出台，都在考验卖家的供应链应变能力。与其被动承受，不如主动寻找更具性价比和确定性的物流方案。