太贵了！运费什么时候可以下降？

航运咨询公司MSI的最新分析显示，市场已有明确信号表明，船公司本月早些时候宣布的FAK费率上调已取得显著成效。MSI指出：“初步迹象显示，这一增长趋势正在持续。”

MSI还强调，除了好望角改道的影响外，全球货运需求的强劲反弹也进一步支撑了班轮公司维持当前运费水平的努力。该机构观察到，主要的东西贸易航线和多条规模较小的南北贸易航线均呈现出“强劲”的增长趋势。

MSI报告指出，第一季度美国和加拿大西海岸港口的进口量显著增长，同比攀升了23.8%。与此同时，今年前两个月，欧洲从远东的进口也实现了11.5%的同比增长。

然而，与这两个地区相比，亚洲与中东/印度以及大洋洲的贸易增长势头更为迅猛。具体而言，亚洲至中东/印度同比增长了30.2%，而亚洲至大洋洲则增长了29.8%。此外，亚洲至拉丁美洲和亚洲至非洲的货运量增长势头也颇为强劲，与跨太平洋东行的增长相当。

基于以上数据，MSI得出结论：只要红海危机持续，当前的运费水平就不太可能出现明显下降的趋势。

然而，Linerlytica的创始人、航运市场分析专家Hua Joo Tan提出了另一种观点，他警告称，如果胡塞武装停止对船舶的袭击，使得航运能够恢复更短的苏伊士运河航线，那么当前的积极市场情绪可能会在一夜之间荡然无存。

Hua Joo Tan在Freight Buyers Club上表示：“如果供需形势发生逆转，运费将面临全面崩溃的风险。因为一旦一两家主要的航运公司选择重返苏伊士运河航线，市场上的其他船公司很可能会效仿。”

他进一步解释道：“届时，原本因安全考虑而转移到好望角的全球运力的6%至8%将重新进入市场。这突如其来的新增运力将在短时间内对运费产生巨大冲击，可能导致其迅速下跌——而目前还没有看到能够有效阻止这种情况发生的策略。”

然而，包括Hua Joo Tan在内的专家们似乎都认为这场危机不太可能迅速结束。就在上周，“马士基约克敦”号和“MSC达尔文”号在驶向吉布提的途中分别遭遇导弹袭击，但均未成功。

尽管如此，MSI指出，当前航运市场正被一股日益高涨的乐观情绪所笼罩，这已对租船和二手市场产生显著影响。一年定期租船费率较2019年同期上涨了约60%至120%，最近的二手船销售价格也被视为“达到健康水平”。

本月，一艘拥有15年历史的4300TEU巴拿马型船以2500万美元的价格售出，这一价格较去年12月上涨了43%，与2019年4月相比更是飙升了176%。

MSI分析道：“与六个月前相比，航运公司正在积极重返二手市场，直接购买船只而非租赁，这一转变表明船公司对货运需求的前景愈发乐观，并坚信租船费率将在较长时间内保持当前高位。”

MSI预测，在第二和第三季度，租船费率将继续攀升，但预计在第四季度将出现下降，这主要是由于新交付船只的大量涌入市场。MSI进一步指出：“到目前为止，好望角的改道已经成功吸收了所有新交付船只的运力。”

“然而，这种情况不会长久持续。最终，运力过剩的压力将重新显现，最可能发生在第三季度之后。”MSI补充说。

最后，MSI总结道：“尽管如此，在接下来的两个季度里，航运业的前景看起来仍相对乐观，尽管非经营性运营商的前景可能比运营商更为乐观。”