运价全线起飞！飙升143%！四大航线达两位数涨幅
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美伊冲突持续升级，全球航运市场迅速作出反应。上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周上扬。
根据上海航交所3月13日发布的最新数据，上周SCFI指数大涨221.16点至1710.35点，周涨幅14.85%，主要远洋航线运价全面上涨，且涨幅均超过10%，波斯湾（迪拜）航线运价涨幅40.8%。四大主要航线运价集体走高，其中受中东局势直接冲击的波斯湾航线涨幅最为惊人，两周累计涨幅已高达143%，成为本轮运价飙升的焦点。
3月13日最新一期SCFI运价
远东到欧洲运价1618美元/TEU，较前一期上涨166美元，涨幅11.43%；
远东到地中海运价2666美元/TEU，较前一期上涨306美元，涨幅12.97%；
远东到美西运价2249美元/FEU，较前一期上涨309美元，涨幅15.93%；
远东到美东运价3111美元/FEU，较前一期上涨394美元，涨幅14.50%；
波斯湾线运价3220美元/TEU，较前一期上涨933元，涨幅40.79%；
南美航线(桑托斯)运价2559美元/TEU，较前一期下跌59美元，跌幅2.3%；
澳新航线运价624美元/TEU，较前一期下跌45美元，跌幅6.7%。
近洋线方面：
远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨5美元，为316美元；
远东到日本关东每TEU运价较之前一周下跌3美元，为318美元；
远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨20美元，为477美元；
远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨8美元，为147美元。
短时期美以伊冲突，大量在途船舶采取绕航或在安全水域抛锚等待策略，让船舶周转效率大幅下降，导致红海和霍尔木兹海峡航运受阻，伴随着燃油成本的增加，进而带动波红航线、南美航线以及非洲相关航线运价大幅上涨。
相比之下，欧洲、地中海等传统远洋航线以及东南亚近洋航线运价小幅回落，主要是因为这些区域货量需求相对平稳，船公司运力投放充足，没有受到地缘冲突的直接冲击。日本和澳新航线同样保持平稳回落态势。
进入3月中旬，国内生产企业已全面进入满负荷生产状态，前期积压的出口订单集中出运。各大班轮公司采取了灵活的航次调整策略，为全球贸易环境的阶段性回稳同时也给运价反弹提供了支撑。
受战事影响，中东航运安全风险急剧上升，班轮公司大规模调整航线和订舱策略。原本经由红海至埃及的载货量，部分会转移至地中海航线绕道进入埃及，上周地中海线现货市场每FEU运价上涨约300美元达到约3300美元。
值得关注的是，美伊战事升温，集运公司针对中东货物，特别是波斯湾、阿拉伯湾等地区，纷纷暂停订舱收货，但法国达飞集团已经在3月11日率先宣布恢复中东地区进出口货物订舱，将提供多式联运解决方案，经由支线船、陆地拖车运输等服务，运价相当高昂。在当前的紧张局势下，集运公司设法寻找替代方案赚取高运价，其他集运公司是否会跟进备受瞩目。
与此同时，集运公司抓住机会也打算调涨美国线运价，部分提早反映在上周SCFI美东线、美西线报价分别上涨14.5%、15.93%。不过，由于出货力度仍显不足、舱位供给相对充裕，现货市场美国线运价依然偏弱，目前每FEU美西线运价约1550至1700美元、美东线约2400至2500美元，部分集运公司已通知美国线3月15日涨价计划延后一周。
欧洲港口拥堵问题也开始加剧。业内消息称，阿姆斯特丹港和汉堡港近期出现严重拥堵，船舶等待时间延长。受此影响，航空货运价格也开始上升，显示出全球供应链压力正在逐渐扩大。
航运业内普遍认为，如果中东冲突持续一个月以上，全球集装箱船恐将再次面临红海危机，缺船、缺箱困境不容小觑。预计欧洲线运价还会继续上扬，随着船舶供给压力攀升，北美航线也可能在4月初迎来新一轮涨价。在地缘政治变数持续干扰下，集运公司后续的控舱策略与市场实际货量变化，将是决定二季度运价走向的关键因素。
美伊冲突持续升级，全球航运市场迅速作出反应。上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周上扬。
根据上海航交所3月13日发布的最新数据，上周SCFI指数大涨221.16点至1710.35点，周涨幅14.85%，主要远洋航线运价全面上涨，且涨幅均超过10%，波斯湾（迪拜）航线运价涨幅40.8%。四大主要航线运价集体走高，其中受中东局势直接冲击的波斯湾航线涨幅最为惊人，两周累计涨幅已高达143%，成为本轮运价飙升的焦点。
3月13日最新一期SCFI运价
远东到欧洲运价1618美元/TEU，较前一期上涨166美元，涨幅11.43%；
远东到地中海运价2666美元/TEU，较前一期上涨306美元，涨幅12.97%；
远东到美西运价2249美元/FEU，较前一期上涨309美元，涨幅15.93%；
远东到美东运价3111美元/FEU，较前一期上涨394美元，涨幅14.50%；
波斯湾线运价3220美元/TEU，较前一期上涨933元，涨幅40.79%；
南美航线(桑托斯)运价2559美元/TEU，较前一期下跌59美元，跌幅2.3%；
澳新航线运价624美元/TEU，较前一期下跌45美元，跌幅6.7%。
近洋线方面：
远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨5美元，为316美元；
远东到日本关东每TEU运价较之前一周下跌3美元，为318美元；
远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨20美元，为477美元；
远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨8美元，为147美元。
短时期美以伊冲突，大量在途船舶采取绕航或在安全水域抛锚等待策略，让船舶周转效率大幅下降，导致红海和霍尔木兹海峡航运受阻，伴随着燃油成本的增加，进而带动波红航线、南美航线以及非洲相关航线运价大幅上涨。
相比之下，欧洲、地中海等传统远洋航线以及东南亚近洋航线运价小幅回落，主要是因为这些区域货量需求相对平稳，船公司运力投放充足，没有受到地缘冲突的直接冲击。日本和澳新航线同样保持平稳回落态势。
进入3月中旬，国内生产企业已全面进入满负荷生产状态，前期积压的出口订单集中出运。各大班轮公司采取了灵活的航次调整策略，为全球贸易环境的阶段性回稳同时也给运价反弹提供了支撑。
受战事影响，中东航运安全风险急剧上升，班轮公司大规模调整航线和订舱策略。原本经由红海至埃及的载货量，部分会转移至地中海航线绕道进入埃及，上周地中海线现货市场每FEU运价上涨约300美元达到约3300美元。
值得关注的是，美伊战事升温，集运公司针对中东货物，特别是波斯湾、阿拉伯湾等地区，纷纷暂停订舱收货，但法国达飞集团已经在3月11日率先宣布恢复中东地区进出口货物订舱，将提供多式联运解决方案，经由支线船、陆地拖车运输等服务，运价相当高昂。在当前的紧张局势下，集运公司设法寻找替代方案赚取高运价，其他集运公司是否会跟进备受瞩目。
与此同时，集运公司抓住机会也打算调涨美国线运价，部分提早反映在上周SCFI美东线、美西线报价分别上涨14.5%、15.93%。不过，由于出货力度仍显不足、舱位供给相对充裕，现货市场美国线运价依然偏弱，目前每FEU美西线运价约1550至1700美元、美东线约2400至2500美元，部分集运公司已通知美国线3月15日涨价计划延后一周。
欧洲港口拥堵问题也开始加剧。业内消息称，阿姆斯特丹港和汉堡港近期出现严重拥堵，船舶等待时间延长。受此影响，航空货运价格也开始上升，显示出全球供应链压力正在逐渐扩大。
航运业内普遍认为，如果中东冲突持续一个月以上，全球集装箱船恐将再次面临红海危机，缺船、缺箱困境不容小觑。预计欧洲线运价还会继续上扬，随着船舶供给压力攀升，北美航线也可能在4月初迎来新一轮涨价。在地缘政治变数持续干扰下，集运公司后续的控舱策略与市场实际货量变化，将是决定二季度运价走向的关键因素。
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