风险升级！多港口货物积压、延误预警！如何破解？

当地时间6月10日，联合国安理会表决通过美国提交的一份加沙地带相关决议，呼吁巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）和以色列接受停火协议。

从目前来看，红海危机的影响并没有因巴以停火协议的通过而减轻，并且目前多个关键港口的拥堵以及罢工威胁正给航运业带来新的挑战。

经常拥堵的吉大港近期也再次陷入货物积压危机。据外媒报道，由于工厂将在为期一周的开斋节期间关闭，吉大港正面临大量的出口集装箱积压。

卡车在吉大港的19个内陆集装箱堆场排起了长队。孟加拉国内陆集装箱堆场协会秘书长Ruhul Amin Sikder表示，大约有1000辆满载出境货物的卡车在仓库等待卸货，其中包含约14000个标准箱的出口货物，仓库通常能容纳6000个标准箱，这意味着现在有比平时两倍多的货物。

他表示，积压是因为出口商在工厂关闭之前带着箱子赶到仓库，在开斋节之前，仓库每天收到的卡车增加了33%。但在此期间，船舶数量相同，因此积压。

此外，新加坡港的拥堵问题近日也一直备受关注。新加坡港是全球重要的转口港，是亚洲内部和东西方贸易航线的重要枢纽。

自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加。2024年前五个月，新加坡处理的集装箱总量为1690万TEU。与去年同期相比，集装箱量增长7.7%。

新加坡海事及港务管理局（MPA）近日表示，这主要是因为红海危机，导致大量船只改道好望角，打乱了全球主要港口的船只到达时间表，导致了“船只聚集”效应。

随着集装箱航运公司继续与PSA、MPA、交通部以及工会密切合作，通过新加坡增加集装箱运输量，对运力的需求仍然强劲。

一些船公司为避免拥堵暂时放弃停泊新加坡，转向其他邻近港口。马来西亚港口近期的装卸量也有所增加。丹绒帕拉帕斯港和巴生港5月份的吞吐量均创下历史新高。

尽管受红海绕行以及新加坡卡港影响，船公司需要在中国港口进行大量中转操作，但据新华财经记者从天津港、青岛港、上海港了解到，目前尚没有迹象表明中国北方港口会出现运输中断，但由于4-6月份是雾季，偶尔会由于天气原因影响港口作业带来短暂拥堵。

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