美国电动车基建规则出炉，中国企业有何影响？
9832023年2月28日，美国发布了《国家电动汽车基础设施标准和要求》最终规则，该最终规则为美国国家电动汽车基础设施（NEVI）公示计划资助的项目以及在某些法定权限下建造公共可访问的电动汽车（EV）充电器的项目设定了最低标准和要求，包括任何由美国联邦资金资助的电动汽车充电基础设施项目被视为美国联邦援助高速公路上的项目。 为何发布新法规？
此次新规是应对气候变化计划的核心部分。到2030年，美国电动汽车在新车销售中的占比至少达50%，而且道路上至少有50万个电动汽车充电桩。为此，美国政府计划投资75亿美元用于电动车充电设施领域。
此次新规计划推动美国电动汽车充电网络迎来新的格局，让消费者不受限制地使用还在不断扩张的全美电动汽车充电站网络，包括特斯拉公司的超级充电站。
另外，新规还要求利用75亿美元联邦资金建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”。美国最大的电动汽车制造商和充电公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的产品。
这些标准和要求适用于： 电动汽车充电基础设施的安装、运营或维护； 电动汽车充电基础设施的互操作性； 与电动汽车充电基础设施配套购买、安装或运行的交通控制设备或现场标志； 数据，包括提交此类数据的格式和时间表； 电动汽车充电基础设施的网络连接，以及关于公共使用电动汽车充电基础设施的位置、定价、实时可用性信息和通过地图应用程序的可访问性。 同时，根据这份最终规则，所有接受该标准补贴生产的电动车充电桩必须在美国建造，任何铁制或钢制充电桩外壳或壳体的最终组装和所有制造过程都要在美国进行。到2024年7月，所有部件的成本至少有55%也需要在美国国内生产。 新法规影响几何？ EV充电器条例将影响用于EV充电站和相关基础设施的数十亿联邦美元的支出，包括《基础设施投资和就业法案》（IIJA）授权的支出。新规定旨在创建一个“用户友好、安全可靠和获取便捷”的国家级EV充电网络，是拜登政府实现其美国气候和清洁交通目标的多管齐下的举措之一。这些目标包括建造50万个新的EV充电器，并使电动汽车在2030年占美国新车销售的50％。 美国本土产业链的影响 对于充电桩在美国本土生产的计划，特斯拉认为过于激进。特斯拉向美国交通部表示，考虑到部署的速度和规模，新规可能会导致可用的合规充电站数量不足。 此外，美国相关企业在给美国交通部的评论中称，全球对电动汽车充电桩的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电桩的建设变得困难，过早地要求零部件本土化可能会抑制充电网络的扩张。 中国企业的影响 跟国内市场相比，海外新能源汽车市场车桩比失衡更为严重，蕴藏了更大的市场红利。当前海外欧美地区新能源车的车桩比较高，截至2022年4月份，美国车桩比为21.2：1，欧盟整体车桩比为8.5：1，均与我国有较大差距。截至2022年底，我国的车桩比约为2.6：1。 正是看到了海外旺盛的需求，国内企业也普遍对此次美国充电桩新规有一定预期。2022年以来，我国不少涉及充电桩业务的上市公司披露了海外市场的布局。但是，目前我国充电桩企业在出海布局上真正开始销售的并不多，更多的企业仍处于开发和认证阶段。所以目前来看，美国上述新规对国内充电桩企业影响并不大，因为国内企业出口到美国的充电桩数量不多。
2023年2月28日，美国发布了《国家电动汽车基础设施标准和要求》最终规则，该最终规则为美国国家电动汽车基础设施（NEVI）公示计划资助的项目以及在某些法定权限下建造公共可访问的电动汽车（EV）充电器的项目设定了最低标准和要求，包括任何由美国联邦资金资助的电动汽车充电基础设施项目被视为美国联邦援助高速公路上的项目。 为何发布新法规？
此次新规是应对气候变化计划的核心部分。到2030年，美国电动汽车在新车销售中的占比至少达50%，而且道路上至少有50万个电动汽车充电桩。为此，美国政府计划投资75亿美元用于电动车充电设施领域。
此次新规计划推动美国电动汽车充电网络迎来新的格局，让消费者不受限制地使用还在不断扩张的全美电动汽车充电站网络，包括特斯拉公司的超级充电站。
另外，新规还要求利用75亿美元联邦资金建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”。美国最大的电动汽车制造商和充电公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的产品。
这些标准和要求适用于： 电动汽车充电基础设施的安装、运营或维护； 电动汽车充电基础设施的互操作性； 与电动汽车充电基础设施配套购买、安装或运行的交通控制设备或现场标志； 数据，包括提交此类数据的格式和时间表； 电动汽车充电基础设施的网络连接，以及关于公共使用电动汽车充电基础设施的位置、定价、实时可用性信息和通过地图应用程序的可访问性。 同时，根据这份最终规则，所有接受该标准补贴生产的电动车充电桩必须在美国建造，任何铁制或钢制充电桩外壳或壳体的最终组装和所有制造过程都要在美国进行。到2024年7月，所有部件的成本至少有55%也需要在美国国内生产。 新法规影响几何？ EV充电器条例将影响用于EV充电站和相关基础设施的数十亿联邦美元的支出，包括《基础设施投资和就业法案》（IIJA）授权的支出。新规定旨在创建一个“用户友好、安全可靠和获取便捷”的国家级EV充电网络，是拜登政府实现其美国气候和清洁交通目标的多管齐下的举措之一。这些目标包括建造50万个新的EV充电器，并使电动汽车在2030年占美国新车销售的50％。 美国本土产业链的影响 对于充电桩在美国本土生产的计划，特斯拉认为过于激进。特斯拉向美国交通部表示，考虑到部署的速度和规模，新规可能会导致可用的合规充电站数量不足。 此外，美国相关企业在给美国交通部的评论中称，全球对电动汽车充电桩的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电桩的建设变得困难，过早地要求零部件本土化可能会抑制充电网络的扩张。 中国企业的影响 跟国内市场相比，海外新能源汽车市场车桩比失衡更为严重，蕴藏了更大的市场红利。当前海外欧美地区新能源车的车桩比较高，截至2022年4月份，美国车桩比为21.2：1，欧盟整体车桩比为8.5：1，均与我国有较大差距。截至2022年底，我国的车桩比约为2.6：1。 正是看到了海外旺盛的需求，国内企业也普遍对此次美国充电桩新规有一定预期。2022年以来，我国不少涉及充电桩业务的上市公司披露了海外市场的布局。但是，目前我国充电桩企业在出海布局上真正开始销售的并不多，更多的企业仍处于开发和认证阶段。所以目前来看，美国上述新规对国内充电桩企业影响并不大，因为国内企业出口到美国的充电桩数量不多。
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