包裹少了，需求去哪了？3欧元关税正在改写中欧电商物流！

低价值包裹正在减少，但欧洲消费者的需求并没有消失。真正发生变化的，是货物进入欧洲的方式。

2026年7月1日起，欧盟开始对直接从欧盟以外进口、价值150欧元及以下的低价值货物征收临时性3欧元关税。新规落地后，中欧跨境电商物流网络已经出现明显变化：低价值B2C包裹下降、部分航线削减运力，平台开始加速布局欧洲库存，海关合规和数据能力的重要性也明显上升。

但如果因此认为“欧洲电商需求崩了”，显然还为时过早。

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列日机场是观察欧洲电商物流变化最直接的窗口之一。数据显示，2026年7月，列日-比尔塞特海关区的电商包裹量同比下降24%，较6月下降41%；申报数量同比下降52%，环比更下降67%。

与此同时，价值超过150欧元的包裹反而增长约10%。这说明市场并不是简单地“少发货”，而是在调整货物结构。低价值直发包裹的成本优势被削弱后，部分货物开始向更高货值、更加集中的运输模式转移。

Rotate的数据也印证了这一趋势：7月欧洲电商进口量较6月下降约24%，中国大陆/中国香港至欧洲的直飞货机运力随后较6月减少约28%。

而且运力削减并不均衡。6月至8月期间，布达佩斯、列日和马德里的相关运力分别下降约58%、35%和78%；亚洲端乌鲁木齐和香港则分别下降72%和28%。

Rotate咨询主管Tim van Leeuwen表示，被撤出的运力大部分尚未重新部署，导致全球货机利用率下降，尤其是以临时航班为主的改装B747-400F，利用率下降约13.8%。这表明航空货运网络正在重新寻找需求。

但列日、法兰克福的总货量并没有跟着下滑。虽然电商包裹下降，但是并没有直接拖垮机场整体货运量。

列日机场7月飞机起降量下降4%，但整体货运量同比反而增长4%。药品、数据中心设备和鲜花等货物支撑了增长，冷链基础设施的持续投入，也进一步强化了列日在高价值、温控货物领域的优势。

法兰克福的情况同样如此。Fraport数据显示，7月来自中国的货运量下降16.5%，但法兰克福整体货运量仍增长0.9%。这说明中国电商直发的下降，并不等于中欧航空货运需求整体消失。

据悉，中国对欧洲低价值出口的下滑其实早于7月新规。业内数据显示，中国对欧低价值和电商出口自2025年12月起就已经处于下降区间。因此，3欧元关税更像是加速了原本已经开始的供应链调整。

Shein、Temu、AliExpress等平台过去高度依赖中国直发：消费者下单后，商品从中国直接空运到欧洲，再完成末端配送。这种模式的优势是库存压力低、周转快，但在新的关税和合规环境下，大量低货值包裹逐单进入欧洲的成本优势正在下降。

因此，平台开始更多考虑：中国生产→ 大批量进口 → 欧洲仓库存 → 本地履约 → 消费者。

Menzies航空电子商务负责人谢文森表示，7月中国大陆和中国香港至欧洲的空运货量环比下降约9%，其中电商占比较高的中国香港下降约19%。

但他认为，这更像是履约方式变化，而不是需求结构性下降。平台正在重新评估直接跨境空运、散货进口、区域履约和本地库存之间的组合。

这也意味着，未来可能出现一种新的货运结构：海运承担大批量补货，空运负责紧急和时效性库存，欧洲仓储则承担最后一公里履约。所以，少掉的可能是“单个消费者订单的空运”，而不是消费者本身的购买需求。

新规带来的另一个变化，是海关工作明显向供应链上游迁移。

过去跨境电商强调的是“快”和“便宜”，如今产品级数据、HS编码、申报信息和电子记录正在成为物流效率的重要组成部分。

对于包含数千甚至上万件商品的集运货物来说，每件商品的描述、分类和申报准确性都会直接影响清关效率。

谢文森表示，新的监管环境进一步提高了入境前数据验证和海关准备的重要性。欧盟还计划从2026年11月起强化产品标识符要求，进一步提升货物的可追溯性和合规管理。

因此，未来更理想的模式不是“货到了机场再处理海关”，而是：货物起飞前完成数据准备→ 航空公司/货代提前传输信息 → 海关预先进行风险判断 → 货物抵达后快速放行。

这意味着，API数据连接、自动分拣、实时货运可视化以及准确的产品级信息，将越来越成为电商物流基础设施的一部分。

目前已经出现部分普通货物承接电商需求的迹象。GlobeCross董事总经理Murat Odabas表示，7月1日后，中国B2C电商进口量迅速下降，相关货运能力随之削减；与此同时，市场开始出现向一般货物进口转移的趋势，本地仓储能力也在增加。

这背后其实是一场供应链模式的切换：过去是“中国仓库→欧洲消费者”，未来可能更多变成“亚洲工厂→欧洲库存→本地消费者”。

前者需要大量、小批次、高频率的空运；后者则可以通过海运或传统货运完成大批量补货，再利用欧洲仓储进行本地配送。因此，电商并没有离开航空货运，而是改变了使用航空货运的方式。

对航空公司来说，眼下最大的压力是如何消化被中欧电商航线释放出来的运力。

Rotate数据显示，大部分撤出的运力尚未重新部署，导致部分货机利用率下降。不过，也有部分需求正在向其他市场转移。

汉莎货运表示，亚洲至北美的电商货运需求正在增加。与此同时，8月底中欧和中英空运市场仍然偏弱，价格承压、运力相对充足，订舱转化表现也不强，部分航空公司开始通过控制运力和选择性取消航班来应对。不过，业内预计9月之后市场可能逐步改善。

结语：真正被改变的，是“货怎么进欧洲”

欧盟3欧元低价值进口关税带来的第一个结果很明确：低货值、直发型跨境电商包裹正在减少。但第二个结果更加重要——欧洲电商物流正在从“包裹经济”走向“库存经济”。

未来，中欧之间可能少一些单件包裹的直飞，却多一些进入欧洲仓库的整批货物；少一些纯粹追求低成本的直发模式，却多一些海运、空运、仓储和本地履约的组合。

对于跨境电商和物流企业而言，真正需要关注的已经不是“3欧元到底会让多少包裹消失”，而是：消费者的需求会在哪里被满足？货物会通过哪里进入欧洲？谁来承担库存？谁能把海关数据提前准备好？

这场调整才刚刚开始。接下来几个月，欧洲仓储、海运补货、传统空运以及具备强海关和数据能力的物流服务商，可能会成为这轮供应链重构中真正的受益者。