重磅！美东查尔斯顿港重大调整！这座10亿级新码头8月起暂停运营

美国东海岸核心门户港再迎重要调整！

近日，南卡罗来纳州港口局（SC Ports）正式官宣，自2026年8月1日起，查尔斯顿港休·K·利瑟默（莱瑟曼）集装箱码头将暂停运营，该码头全部业务将统一转移至Wando Welch码头与北查尔斯顿码头承接。

此次调整为阶段性运营优化，并非永久关闭，后续若市场需求回暖，码头仍有重新启用的可能。但此次码头切换、航线调整及目的港物流链路变动，将直接影响中国出口企业、货代行业及美国东南部整体供应链布局。

利瑟默码头2021年正式投入运营，是美国近十余年重点新建的大型集装箱码头之一，项目总投资超10亿美元。码头一期设计年吞吐能力达70万TEU，远期规划可扩容至240万TEU，曾是美东港口扩容的重点工程。

但自投运以来，该码头始终未达预期运营水平。受全球贸易环境不确定性加剧、美国进口需求放缓、码头运营成本居高不下等因素影响，泊位利用率长期处于低位。

数据显示，2026财年前11个月，利瑟默码头集装箱处理量仅7.5万TEU，不足设计产能的一成；而同期Wando Welch码头吞吐量突破100万TEU，运力利用率差距悬殊。

港务局表示，当前货量规模下，同步运营三座集装箱码头已无成本优势。因此选择收缩部分运力布局、整合现有资源，集中业务至成熟码头，以此提升整体运营效率、降低综合成本，强化港口核心竞争力。

此次调整也折射出美东港口白热化的竞争格局。近年来萨凡纳港、纽约-新泽西港、弗吉尼亚港持续扩建扩容、争抢货源，而查尔斯顿港选择顺势调整运力结构，适配当下市场需求与供应链变化。

据悉，利瑟默码头当前主要承接MSC（地中海航运）的相关航线业务。

码头暂停运营后，原有挂靠航线将全部转移至Wando Welch码头与北查尔斯顿码头，部分原有海运服务也将同步优化调整。

港方方面表示，两座承接码头现有运力充足，完全可以承接转移货量，满足现阶段中美及相关航线的货运需求。

不过此次变动后，查尔斯顿港的船舶靠泊、提箱、还箱以及拖车安排都将发生变化，货代及进口商需要及时关注船公司最新通知。

目前，中国至美国东海岸海运航程约25至35天，近期国内出运的货物，到港时间将恰好对接8月港口调整窗口期，物流衔接或将面临短期变动。

虽港方承诺整体港口处理能力充足，但码头切换初期，难免出现流程磨合、系统适配、作业效率波动等问题，叠加海运旺季到来，局部拥堵风险有所上升。建议相关企业重点关注以下几方面：

• 及时确认船公司最新靠泊码头及航线安排；
• 提前调整提箱、还箱及拖车计划，避免因码头变更影响交付；
• 关注铁路及内陆运输衔接情况，合理安排后续配送；
• 旺季期间密切留意局部拥堵及作业效率变化，预留更多物流缓冲时间。

• 写在最后：

本次利瑟默码头暂停运营，并非查尔斯顿港吞吐能力不足，而是港口基于市场需求变化、行业竞争态势做出的主动资源整合与运营优化，港口整体货运承载力并未下降。

对货主、货代企业而言，此次调整的核心影响不在于码头关停，而是目的港整套物流操作链路的重构。

未来两个月是调整过渡期，建议企业持续跟踪船公司靠泊计划、码头作业规则及内陆运输动态，提前制定备选物流方案，降低供应链变动带来的不确定性，保障美东航线货物稳定交付。