欧盟和拉美贸易热度不断高涨，一条链接巴西-欧洲绿色航运走廊即将诞生！
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▲图源网络，侵删
今年4月28日，巴西当地媒体《圣保罗州报》4月28日报道称，巴西总统卢拉当日根据巴参众两院审议结果签署法令，完成欧盟南共市自贸协定在巴国内全部法律程序。
该协定已经在5月1日启动临时实施。
接下来，双方将逐步对90%以上的对方产品减免关税，并对敏感产品设置过渡期。欧盟最长10年、巴西最长15年，新能源汽车等新技术产品过渡期达30年。巴工贸部以2023年为基准测算，预计到2044年，该协定有望拉动巴西GDP实现增量370亿雷亚尔（增长0.34%）；进出口规模分别增加421亿雷亚尔（增长2.46%）、521亿雷亚尔（增长2.65%）。
如今随着欧盟和巴西贸易热度高涨，据说由全球海事论坛（Global Maritime Forum）和RMI牵头成立的一个新联盟，将致力于在巴西阿苏港与比利时安特卫普-布鲁日港之间建立一条绿色航运走廊。
该联盟还包括HIF Global、Fuella、日本邮船（NYK Line）、Höegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen。
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该联盟将评估基础设施、船舶及商业模式，以制定运输阿苏港生产的零碳燃料（如电子氨或电子甲醇）的路线图。运输过程本身也将使用相同的零排放或近零排放燃料。
该新联盟基于RMI与全球海事论坛于2025年11月开展的预可行性研究。该研究指出，得益于巴西支持绿色氢气生产的政策、该国以可再生能源为主的电网、丰富的可再生能源资源以及相对较低的资本成本，阿苏生产的电子燃料预计将具备极具竞争力的成本优势。
可行性分析报告预计将于年底前发布，在此期间，该联盟将定期举行会议。
绿色航运走廊是专门的贸易航线，通过公共和私营部门的共同行动，推动零排放航运的可行性。这些航线被视为实现航运业目标的关键——即到2030年，零排放燃料占所有燃料的5%。
尽管绿色航道在全球范围内迅速普及，且已有少数倡议进入实施阶段，但最新发布的《绿色航道年度进展报告》警告称，传统燃料与零排放燃料之间的成本差距构成的“可行性壁垒”，正阻碍着相关进展。
