从一轮新融资看刚刚开始的马来西亚汽车后市场

一方面，这是一个需求非常确定的市场。随着汽车保有量持续增长，车辆保养、维修和更换零部件始终是刚性需求。另一方面，这又是一个长期缺乏信任基础的行业：价格不透明、服务质量高度依赖门店和技师个人经验，消费者在“修车”这件事上普遍缺乏确定性。

正因为如此，尽管市场规模不小，但真正愿意长期投入、系统性解决问题的公司并不多。

而在最近，成立仅一年多的马来西亚汽车后市场公司ServAuto，完成了新一轮融资。据称，本轮融资后，这家初创企业的累计融资额已接近600万美元。

ServAuto于2024年在马来西亚创立，创始团队主要来自东南亚二手车交易平台Carsome。过去团队在Carsome就熟悉马来西亚汽车市场的土壤，如今ServAuto的战略选择将中国的汽车服务行业相关经验与大马的本地水土相结合。这一轮融资由马来西亚本土风投基金Vynn Capital领投，Openspace、戈壁和老投资人SWC Global参与。

我们认为，与其把这件事简单理解为一条融资新闻，不如将其视为一个信号：这个长期碎片化、执行难度极高的行业，正在进入一个新的阶段。

（ServAuto联合创始人傅勇浩）

从规模上看，马来西亚的汽车后市场并不小。作为当年的亚洲四小虎之一，马来西亚在1980年代马哈蒂尔担任首相的时候就鼓励全民拥车。配合着国家对汽油的补贴和城市偏向汽车出行的设计，马来西亚的拥车率和汽车使用率一直位列东南亚头部。

（顺便说一句 - 马来西亚汽车普及和使用频繁也让蚂蚁在马来西亚的合资钱包公司Touch n Go找到了一个非常本土化的推广场景 - 付过路费）

根据官方数据，马来西亚历史累计注册车辆数量已超过3000万台，这一数字往往被引用来说明“全民有车”的程度。但在实际讨论汽车后市场时，更有意义的参考是仍在使用、并且会产生持续保养和维修需求的车辆数量。

如果只看轿车、SUV和轻型车辆这一核心用户群，其注册规模已达到一千多万辆量级。这意味着，即便不考虑摩托车和商用车，汽车后市场本身也具备足够大的基本盘。

问题在于，这个市场长期高度碎片化：服务项目缺乏统一标准，定价逻辑不透明，零部件来源良莠不齐，消费者在大多数情况下只能凭经验、凭熟人关系做选择。

如果把时间拨回十多年前，中国的汽车后市场当时其实处在一个高度相似的阶段。

当时同样是：门店分散、服务质量差异极大、价格体系混乱，消费者对修车这件事缺乏信任感。

随后，随着汽车保有量快速增长，一批平台型公司开始出现，通过标准化服务项目、透明定价、供应链整合和流程管理，逐步改变行业结构。无论是途虎，还是天猫养车，都是在这一背景下成长起来的。

今天回头看，中国的汽车后市场已经进入一个相对成熟的阶段，跑出了规模化的平台，也逐步形成了品牌和服务认知。途虎的门店规模处于领先位置，而作为追赶者的京东养车和小拇指门店数量也都突破了3000家，天猫养车依托阿里生态也依然在场。各家平台仍在成熟市场中竞争，而核心的竞争力就是各自客群对平台的信任。

马来西亚的企业并不是在有意识地复制成熟市场的路径，而是刚刚走到中国当年的起点。

ServAuto的路径并不强调“轻平台”或“撮合效率”，而是选择了一条更慢、更重的路线：

• 先从高频、可标准化的服务切入，明确服务内容和价格；

• 再通过对关键产品供应链的管理，以及对马来西亚车况和用车习惯实地的深刻理解，确保服务品质；

• 同时用系统和流程约束线下门店的执行质量。

这种模式并不性感，但之所以这么做，是它看到了这些年来中国公司共同验证的一个道理：在碎片化的汽车后市场，消费者信任就是最大的生意。

ServAuto这类公司现在出现也并非偶然。

一方面，线上预约和支付已成为消费者习惯，用户对“提前确定价格和服务内容”的需求明显上升；另一方面，东南亚的资本市场对单纯讲平台故事的耐心正在下降，反而开始重新关注能否把一套复杂的线下系统真正跑通。

在这样的背景下，汽车后市场这种执行密集型、长期主义的生意，重新进入了投资者的视野。

汽车后市场从来不是一个没有机会的行业，而是一个不适合投机的行业。

中国用了十多年时间，才逐步跑出一批真正意义上的平台和品牌。马来西亚今天，才刚刚进入这个过程的早期阶段。

ServAuto的融资，未必意味着这个市场即将迎来爆发，但它至少说明了一件事：

在东南亚，一些原本被认为“太慢、太重”的生意，正在被重新认真对待。