注意！两大物流巨头（UPS、FedEx）关闭数百个站点！
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在全球包裹市场需求放缓、企业盈利持续承压的双重背景下，北美快递行业两大巨头——UPS（联合包裹服务公司）与FedEx（联邦快递公司）正不约而同地推进大规模网络收缩与结构性重组，通过削减过剩产能、优化运营结构，应对行业发展新阶段的挑战。
公开信息显示，UPS已明确计划2026年关闭22个包裹分拣设施，且在五年内逐步关停约200个分拣中心；FedEx则更进一步，拟在2027年底前累计关闭超过475个运营站点。两大企业合计削减的运营设施规模达数百个，这一密集收缩动作，标志着北美快递行业正式告别规模扩张时代，迈入以“产能匹配市场需求、优先提升盈利质量”为核心的深度调整期。
UPS：压缩过剩产能，将关闭约200个分拣中心
UPS近期在法院文件中正式披露，2026年将关闭22个配备工会员工的包裹分拣设施，覆盖美国18个州，涉及达拉斯、迈阿密、巴尔的摩、亚特兰大等多个核心城市，这也是UPS首次对外公布具体的网点关闭名单。
此次网点关停，是UPS“未来网络”（Network of the Future）优化计划的重要组成部分。该计划的核心目标的是通过五年时间，关闭约200个分拣中心，结合网络整合与自动化技术升级，实现运力、劳动力结构与当前包裹业务量的精准匹配，进而改善企业利润率与资本回报率，缓解盈利承压的困境。
UPS首席财务官Brian Dykes在财报电话会议中透露，公司计划在2026年上半年关闭24个运营设施（其中22个涉及工会代表员工），同时削减约3万个工作岗位。事实上，UPS的收缩动作早已启动，此前一年，公司已裁减约4.8万个一线岗位，并关停了93个自有及租赁的配送中心，持续推进成本压缩。
▲UPS于2026年上半年将关闭其雇佣工会工人的22个分拣中心
客户结构优化也是UPS转型的重点方向。由于亚马逊相关配送业务利润率偏低，UPS正逐步剥离与亚马逊的合作，计划在2026年6月前将相关配送规模缩减50%。与此同时，公司还将部分经济型包裹的“最后一公里”配送业务外包给美国邮政（USPS），进一步精简自身运营环节，优化成本结构。
人力资源调整方面，UPS计划通过自然减员的方式减少仓储人员数量，同时向超过10万名司机推出买断方案——提供15万美元现金及累计福利待遇，引导员工自愿离职。若自愿离职人数未达预期，公司不排除采取强制裁员措施。目前，这一系列调整计划已引发国际卡车司机工会（Teamsters）的诉讼，成为UPS转型过程中的重要阻力。
随着设施整合、路线缩减的持续推进，UPS的整体网络规模与固定资产体量将进一步收缩，对司机及一线作业人员的需求也将同步下降。对于物流与供应链领域的投资者而言，这一变化意味着UPS已彻底从“规模扩张导向”转向“盈利质量与运力利用率优先”的战略转型阶段。
FedEx：将关闭超475个站点
与UPS同步，FedEx正推进规模更大的网络重组计划。根据公司披露的信息，在“Network 2.0”整合计划框架下，FedEx预计在2027年底前累计关闭超过475个运营站点，约占其现有设施总量的30%。截至目前，FedEx已完成200多个站点的关停工作，未来两年将持续推进整合，且整合重点已从小型市场转向旧金山等大型都市区，进一步压缩冗余产能。
“Network 2.0”计划的核心逻辑，是整合FedEx原本相对独立运营的Ground（陆运）与Express（空运）网络，实现干线运输、分拨中心及末端派送资源的全面共享，打破业务壁垒，提升整体运营效率。目前，美国和加拿大约25%的符合条件日均货量，已通过360多个完成整合的设施进行处理；FedEx预计，到2026年快递旺季时，这一比例将提升至65%，资源整合效应将进一步凸显。
成本优化是FedEx网络重组的核心目标之一。据公司测算，到2027年底，该整合计划将为其带来约20亿美元的成本节约。在部分试点市场，通过取消重叠运输线路、整合取派件流程，单票取派成本已下降约10%，成本控制成效初步显现。
值得注意的是，FedEx强调，尽管网络规模大幅调整，但公司的服务水平并未出现下降。通过为高优先级客户设立专用运输线路，结合不同市场的业务特征灵活配置运力资源，FedEx力图在降低运营冗余的同时，维持递送服务的稳定性，兼顾成本控制与客户体验。
技术支撑成为FedEx大规模网络整合的重要保障。目前，公司已部署实时包裹可视化系统与预测分析工具，运营团队可通过系统实时监控线路装载率、天气变化及道路拥堵情况，提前识别潜在的配送延误风险，并动态调配运力，确保网络整合过程中运营的顺畅性。这种数字化运营能力，也成为FedEx应对行业调整、提升核心竞争力的重要基础。
行业转折：从扩张逻辑转向盈利与效率导向
UPS与FedEx同步推进大规模关站与网络整合，本质上是北美包裹市场增长动能减弱后的结构性必然。近年来，电商行业高增长红利逐渐消退，包裹市场需求增速放缓，叠加劳动力成本上升、客户议价能力增强等多重压力，传统“规模优先、重扩张轻盈利”的网络运营模式已难以为继，行业转型成为必然选择。
当前，两大快递巨头均通过削减固定资产规模、优化线路结构、整合分拨资源，结合自动化、数字化技术升级，重塑自身的运营网络底盘。从短期来看，这一转型过程必然伴随裁员、工会博弈、服务模式调整等阵痛，企业需应对一系列内外部挑战；但从中长期来看，随着产能与市场需求的逐步匹配，运营效率的提升，两大企业的单位运营成本将进一步优化，运力利用率与盈利质量将得到改善，自由现金流表现也有望持续向好。
对于资本市场而言，UPS与FedEx的网络收缩与重组，并非简单的“降本增效”工程，更标志着北美快递行业商业模式的根本性转折——正式从“量的增长”转向“质的提升”。这一转型趋势，不仅将深刻影响两大巨头的市场格局与发展前景，也将带动北美整个快递产业链的调整，倒逼上下游企业优化自身业务结构，适应行业发展的新阶段。
最后的话：
UPS与FedEx的大规模网络收缩，是北美快递行业应对市场需求放缓、盈利承压的主动调整，也是行业从规模扩张向质效优先转型的标志性事件。两大巨头通过关闭冗余设施、整合网络资源、优化成本结构，逐步回归盈利核心，有望在行业调整中巩固自身市场地位。
在全球包裹市场需求放缓、企业盈利持续承压的双重背景下，北美快递行业两大巨头——UPS（联合包裹服务公司）与FedEx（联邦快递公司）正不约而同地推进大规模网络收缩与结构性重组，通过削减过剩产能、优化运营结构，应对行业发展新阶段的挑战。
公开信息显示，UPS已明确计划2026年关闭22个包裹分拣设施，且在五年内逐步关停约200个分拣中心；FedEx则更进一步，拟在2027年底前累计关闭超过475个运营站点。两大企业合计削减的运营设施规模达数百个，这一密集收缩动作，标志着北美快递行业正式告别规模扩张时代，迈入以“产能匹配市场需求、优先提升盈利质量”为核心的深度调整期。
UPS：压缩过剩产能，将关闭约200个分拣中心
UPS近期在法院文件中正式披露，2026年将关闭22个配备工会员工的包裹分拣设施，覆盖美国18个州，涉及达拉斯、迈阿密、巴尔的摩、亚特兰大等多个核心城市，这也是UPS首次对外公布具体的网点关闭名单。
此次网点关停，是UPS“未来网络”（Network of the Future）优化计划的重要组成部分。该计划的核心目标的是通过五年时间，关闭约200个分拣中心，结合网络整合与自动化技术升级，实现运力、劳动力结构与当前包裹业务量的精准匹配，进而改善企业利润率与资本回报率，缓解盈利承压的困境。
UPS首席财务官Brian Dykes在财报电话会议中透露，公司计划在2026年上半年关闭24个运营设施（其中22个涉及工会代表员工），同时削减约3万个工作岗位。事实上，UPS的收缩动作早已启动，此前一年，公司已裁减约4.8万个一线岗位，并关停了93个自有及租赁的配送中心，持续推进成本压缩。
▲UPS于2026年上半年将关闭其雇佣工会工人的22个分拣中心
客户结构优化也是UPS转型的重点方向。由于亚马逊相关配送业务利润率偏低，UPS正逐步剥离与亚马逊的合作，计划在2026年6月前将相关配送规模缩减50%。与此同时，公司还将部分经济型包裹的“最后一公里”配送业务外包给美国邮政（USPS），进一步精简自身运营环节，优化成本结构。
人力资源调整方面，UPS计划通过自然减员的方式减少仓储人员数量，同时向超过10万名司机推出买断方案——提供15万美元现金及累计福利待遇，引导员工自愿离职。若自愿离职人数未达预期，公司不排除采取强制裁员措施。目前，这一系列调整计划已引发国际卡车司机工会（Teamsters）的诉讼，成为UPS转型过程中的重要阻力。
随着设施整合、路线缩减的持续推进，UPS的整体网络规模与固定资产体量将进一步收缩，对司机及一线作业人员的需求也将同步下降。对于物流与供应链领域的投资者而言，这一变化意味着UPS已彻底从“规模扩张导向”转向“盈利质量与运力利用率优先”的战略转型阶段。
FedEx：将关闭超475个站点
与UPS同步，FedEx正推进规模更大的网络重组计划。根据公司披露的信息，在“Network 2.0”整合计划框架下，FedEx预计在2027年底前累计关闭超过475个运营站点，约占其现有设施总量的30%。截至目前，FedEx已完成200多个站点的关停工作，未来两年将持续推进整合，且整合重点已从小型市场转向旧金山等大型都市区，进一步压缩冗余产能。
“Network 2.0”计划的核心逻辑，是整合FedEx原本相对独立运营的Ground（陆运）与Express（空运）网络，实现干线运输、分拨中心及末端派送资源的全面共享，打破业务壁垒，提升整体运营效率。目前，美国和加拿大约25%的符合条件日均货量，已通过360多个完成整合的设施进行处理；FedEx预计，到2026年快递旺季时，这一比例将提升至65%，资源整合效应将进一步凸显。
成本优化是FedEx网络重组的核心目标之一。据公司测算，到2027年底，该整合计划将为其带来约20亿美元的成本节约。在部分试点市场，通过取消重叠运输线路、整合取派件流程，单票取派成本已下降约10%，成本控制成效初步显现。
值得注意的是，FedEx强调，尽管网络规模大幅调整，但公司的服务水平并未出现下降。通过为高优先级客户设立专用运输线路，结合不同市场的业务特征灵活配置运力资源，FedEx力图在降低运营冗余的同时，维持递送服务的稳定性，兼顾成本控制与客户体验。
技术支撑成为FedEx大规模网络整合的重要保障。目前，公司已部署实时包裹可视化系统与预测分析工具，运营团队可通过系统实时监控线路装载率、天气变化及道路拥堵情况，提前识别潜在的配送延误风险，并动态调配运力，确保网络整合过程中运营的顺畅性。这种数字化运营能力，也成为FedEx应对行业调整、提升核心竞争力的重要基础。
行业转折：从扩张逻辑转向盈利与效率导向
UPS与FedEx同步推进大规模关站与网络整合，本质上是北美包裹市场增长动能减弱后的结构性必然。近年来，电商行业高增长红利逐渐消退，包裹市场需求增速放缓，叠加劳动力成本上升、客户议价能力增强等多重压力，传统“规模优先、重扩张轻盈利”的网络运营模式已难以为继，行业转型成为必然选择。
当前，两大快递巨头均通过削减固定资产规模、优化线路结构、整合分拨资源，结合自动化、数字化技术升级，重塑自身的运营网络底盘。从短期来看，这一转型过程必然伴随裁员、工会博弈、服务模式调整等阵痛，企业需应对一系列内外部挑战；但从中长期来看，随着产能与市场需求的逐步匹配，运营效率的提升，两大企业的单位运营成本将进一步优化，运力利用率与盈利质量将得到改善，自由现金流表现也有望持续向好。
对于资本市场而言，UPS与FedEx的网络收缩与重组，并非简单的“降本增效”工程，更标志着北美快递行业商业模式的根本性转折——正式从“量的增长”转向“质的提升”。这一转型趋势，不仅将深刻影响两大巨头的市场格局与发展前景，也将带动北美整个快递产业链的调整，倒逼上下游企业优化自身业务结构，适应行业发展的新阶段。
最后的话：
UPS与FedEx的大规模网络收缩，是北美快递行业应对市场需求放缓、盈利承压的主动调整，也是行业从规模扩张向质效优先转型的标志性事件。两大巨头通过关闭冗余设施、整合网络资源、优化成本结构，逐步回归盈利核心，有望在行业调整中巩固自身市场地位。
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