又被“甩柜”了？
530春节前夕，本是外贸出货的关键时期，却往往伴随着港口拥堵、船期延误和令人头疼的“甩柜”现象。
今年尤其如此，随着假期临近，从华东到华南，各大港口纷纷告急，“甩柜预警”不绝于耳，也多了几分苦中作乐的调侃。
今天，大唐带你了解什么是甩柜、为何此时高发，并解析今年春节前的特殊拥堵情况。
什么是甩柜？
甩柜，是指货物已完成进港报关手续，却因船公司舱位不足、港口拥堵、单证问题等原因，未能按计划装船，被迫滞留在港、延迟运输的现象。
简言之，就是“货到了，船走了，柜子没上去”。
为何春节前甩柜情况多发？
每年春节前夕，甩柜频率明显上升，主要可归结为以下三类原因：
工厂为在春节假期前完成订单交付，出货量激增，导致港口短时间内货物堆积。
码头堆场爆满、拖车运力因司机返乡而锐减，港口周边交通拥堵，整体物流效率下降。
为避免节后船舶空载，船公司常超量发放舱位（尤其在华南-美线、欧线等主力航线）。一旦实际到港货量超过船舶承载能力，船公司就会甩掉一部分货柜。
距离春节仅剩不到两周，港口的拥堵程度更为严峻：
上海港因节前货物集中到港，堆场运营压力显著；
宁波港同样面临堆场空间紧张的状况，对进港货柜实施一定控制。
南沙港为缓解堆场压力，已缩短出口重箱的可进港时间窗口，并加强对预约秩序的管理。
盐田港与蛇口港的还柜预约名额极为紧张，供需失衡导致拖车等物流费用出现明显上涨。
整体上，主要港口在节前均处于高负荷运行状态。
当前港口的拥堵与延误，是由节前出货高峰、运力周期性收紧与行业整体承载瓶颈共同导致的系统性现象，并非单一环节或某家服务商所能完全掌控。
随着春节假期临近，工厂、服务商、司机等各行业陆续进入假期，整体操作弹性已非常有限。
在此背景下，大唐建议卖家：与物流服务方保持联系，并为节前出货的物流时效预留更多缓冲空间，以从容应对行业高峰期的波动。
