红海复航，航运业将面临运力过剩危机

近日，关于红海复航，业界闹出了一个小插曲：苏伊士运河管理局（The Suez Canal Authority）在与马士基首席执行官Vincent Clerc的联合新闻发布会后宣布：马士基将从今年12月初开始恢复红海-苏伊士运河航行，但是，马士基随后“辟谣”，称“公司尚未确定恢复苏伊士运河航行的具体日期 ”

但是，无论是苏伊士运河给出的12月初，还是马士基说的“日期待定”，红海复航都将是大势所趋，剩下的只是时间问题了。

据悉：英国航运经纪公司 Braemar 的一项新分析显示，如果集装箱航运公司在 2026 年全面恢复红海航线，这可能会使集装箱船队的过剩运力达到 14-15%。到 2027 年，随着大量新增运力的加入，这一数字可能会达到惊人的 20%

英国航运经纪公司 Braemar称，集装箱航运公司目前的船舶订单数量远远超过预期需求。全球船舶订单总量目前约为1000万标准箱。

然而，绕道红海和非洲南部的漫长航线吸收了运力，使航运公司得以推迟船队船舶过多带来的负面影响。

 Braemar预计，到 2025 年，集装箱船队的运力将过剩 13-14%。然而，由于绕道红海，运力过剩减少到 3.5% 至 4% 之间。

如果集装箱航运公司现在复工，东西向主要航线的航程，特别是亚洲到欧洲、地中海以及亚洲到美国东海岸的航线，将缩短 20-25%。

Braemar写道，节省的时间和距离将为全球船队带来 250 万个标准箱的“新增”运力，原本这些运力将用于更长的好望角绕行。

本周早些时候，马士基首席执行官Vincent Clerc与苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比举行了会晤，此后，关于重返苏伊士运河的讨论再次被提上日程。

会后，苏伊士运河管理局在社交媒体上宣布，马士基和达飞轮船最早将于 12 月启程返回。

马士基及其联盟伙伴赫伯罗特一直拒绝设定重返红海的时间表，但马士基指出，它现在将“采取措施恢复航行”。

然而，由于形势的不确定性，Braemar预计，即使航运公司在新年伊始开始复航，它们也至少要到 2026 年年中才能全面恢复红海航线的运营。

“然而，一些航运公司可能会急于迅速采取行动，以确保在运输时间缩短方面获得商业优势，并利用恢复后的速度来获取市场份额。这表明，整个行业的复苏速度可能会有所不同，”该经纪公司写道。