创造历史！MSC成为首家全球市场份额突破20%的班轮公司

Alphaliner指出：

“此前从未有任何一家班轮公司达到这一市场占有率水平。最接近这一纪录的是马士基（Maersk），其在2018年市场份额达到19.3%。”

报告表示：

“总部位于日内瓦的MSC持续蚕食其他班轮公司的市场份额，并且是今年全球前十大班轮公司中唯一一家市场份额创下历史新高的企业。”

Alphaliner进一步指出：

“自2010年以来，这家全球最大的集装箱承运人实际上已将其市场份额扩大了一倍。”

MSC与马士基战略分化明显

MSC近年来持续扩张船队规模的战略，与排名第二的马士基形成鲜明对比。过去两年，马士基多次表示，其全球船队运力规模约420万TEU，并已达到公司设定的运力增长上限。

不过，Alphaliner指出，这一策略也导致马士基市场份额持续下滑。目前，马士基占全球运营运力的市场份额仅为13.7%，创下近20年来最低水平。

报告指出：

“这是自2005年马士基收购P&O Nedlloyd以来的最低市场份额水平。”

Alphaliner分析称：

“自2024年初开始，马士基主动将船队规模控制在410万至430万TEU之间。与此同时，全球集装箱船队规模持续增长，这使得马士基市场份额不可避免地持续下降。”

分析师表示：

“马士基已明确表示，将优先推进脱碳船队更新以及综合物流业务发展，以实现其战略目标和财务目标。”

不过根据Alphaliner数据，目前马士基实际运营运力已接近470万TEU，其中约184万TEU来自租船运力。相比之下，MSC总运营运力已接近740万TEU。

达飞市场份额亦出现回落

排名全球第三的达飞集团（CMA CGM）目前运营运力约430万TEU。

数据显示，其市场份额也从2023年的12.9%高点小幅回落至目前的12.5%。

全球前十大班轮公司控制近85%市场运力

尽管部分公司市场份额出现波动，但全球前十大班轮公司对全球集装箱班轮市场的控制力仍在进一步增强。

截至2026年5月底，前十大班轮公司的合计运营运力已占全球总运力的84.7%，距离历史最高纪录仅差0.1个百分点。

此前的纪录出现在2021年1月疫情高峰期间，当时前十大班轮公司控制了全球84.8%的集装箱船运力。

Alphaliner表示：

“2025年12月至2026年4月期间，全球前十大班轮公司共接收近50万TEU新造船运力。”

报告指出：

“新增运力的交付推动前十大班轮公司市场占比升至84.7%，距离历史最高纪录仅差0.1个百分点。”

其中，本轮市场集中度提升主要由以下三家公司推动：

• 地中海航运（MSC）
• 达飞集团（CMA CGM）
• 日本海洋网联 (ONE)

MSC市场份额首次突破20%，不仅刷新了全球班轮运输业纪录，也反映出疫情后全球航运业集中化趋势进一步加速。随着新造船持续交付、大型班轮公司不断扩张船队规模以及全球联盟格局调整，头部船公司的市场主导地位正进一步增强。

与此同时，MSC通过大规模购船、长期租船以及积极收购港口和物流资产，正在加快从传统班轮公司向全球综合供应链运营商转型，其全球影响力已远超单纯的海运市场范畴。