突发巨变！红海两大航线紧急停运

近期中东局势持续动荡，多家船司陆续官宣暂停多条航线运营。这并非行业首次收缩调整，后续或将成为常态。曼德海峡通航受限、霍尔木兹海峡通行不稳，红海与中东关键海运要道持续承压，全球物流主干航线正逐步收紧受限。

赫伯罗特官宣，正式暂停 JD2、JD2 两大航线服务

5 月 10 日或将迎来关键转折。赫伯罗特正式官宣，JD2、JD3 航线将于当日起临时停运，恢复时间暂未公布。

此次航线调整并非单独举措，而是红海航运网络整体优化的一环，也是船企整合运力、保障区域运输稳定的被动应对之举。

JD2 航线原本覆盖丹吉尔、塞得港东港、吉达等关键港口；JD3 则串联塞得港东港、亚喀巴与吉达。两条航线停航后，富余运力将分流至 JD1、SE4 等替代线路。但业内普遍认为，现有替代航线，难以完全弥补原有舱位供给，也无法复刻原本的运输时效与衔接效率。

此次调整带来的实际影响不容小觑：原本依靠 JD2、JD3 航线，往返吉达、亚喀巴的货物，只能分流至其他拥堵航线。其中约旦支线承载能力本就薄弱，航线停运后，末端中转与派送压力将大幅飙升。

紧急关注！ONE 航次全面暂停，中国港口出货迎来变动

受中东海域局势持续紧张影响，海洋网联船务（ONE）紧急发布航次停运公告，国内发往中东的集装箱货运，将直接受到冲击。

ONE通知

海洋网联船务（ONE）官宣叫停 GS2 航线「HMM MIR」轮（航次 0019W/0020E）中东段航程，船上货物将统一在阿联酋豪尔费坎、阿曼索哈尔港强制卸柜。

该航线原本覆盖大连、天津、青岛、上海、宁波、蛇口等国内核心港口，后续经新加坡中转，直达杰贝阿里、达曼、阿布扎比等中东关键枢纽。

从国内各港口出运、目的地为波斯湾的货物，将无法按时正常抵达。

货方需自行统筹后续中转安排，由此产生的港口装卸、仓储堆存、滞港、滞箱等全部额外费用，均由货主自行承担。

关键航道接连封锁，中东出口遇阻

近一月以来，中东航运局势彻底陷入混乱。早前伊朗曾宣布停火期间全面开放霍尔木兹海峡通航，然而协议迅速破裂，局势再度反转，航道重回严控状态，所有过往船只均受伊朗革命卫队严密监管。马士基紧急发文提醒货主，即便有临时停火协议，也尽量避开霍尔木兹海峡通行。

另一边，作为红海关键要道的曼德海峡，同样濒临关闭风险。4 月中旬，也门胡塞武装发出强硬警告，若和平谈判进程受阻，将动用军事手段封锁曼德海峡。叠加伊朗革命卫队对过往商船发布严厉航行禁令，索马里也于 4 月 22 日表态，限制关联以色列的船只通航，多重压力持续加码。

如今中东两大航运咽喉同步承压、双双收紧。各大船司被迫被动收缩航线布局，红海、中东区域多条集散支线陆续缩减、停运。仅剩的通航通道持续承压，物流备选路线不断压缩，跨境供应链的缓冲与容错空间急剧下降。

自去年年底红海逐步沦为高危航道，如今霍尔木兹海峡通航反复波动，曼德海峡又面临随时关停的风险，整个航运行业彻底进入高度不确定阶段。

各大船司的航线调整，不过是局势倒逼下的被动妥协。双重航道受限的大环境里，每一次航线暂停，都在持续压缩供应链运转空间，倒逼货代与外贸客户，重新评估物流方案、核算成本与运输容错能力。