FedEx、UPS疯狂涨价，亚马逊和马士基却在低价抢人，美国物流变天了？

美国包裹物流市场，正在出现一个非常有意思的现象。

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一边是FedEx、UPS 不断提高燃油附加费、降低折扣，包裹运输成本持续创下新高；另一边，却是亚马逊不断推出低价运输服务，甚至减免部分附加费抢客户。

与此同时，马士基（Maersk）又宣布投资1亿美元建设美国大型履约中心。三家公司看似各干各的，但背后反映的是同一个趋势：美国物流竞争，已经进入新的阶段。

过去，亚马逊的物流体系主要围绕自身电商业务展开，FBA（亚马逊物流）更多服务于平台卖家的仓储和配送需求。

但近年来，亚马逊正在加速向外部供应链市场开放。通过Amazon Shipping、Supply Chain by Amazon（亚马逊供应链服务）以及全球仓储与配送网络（GWD），亚马逊正在尝试覆盖从商品入仓到消费者收货的完整链路。

在最后一公里配送方面，Amazon Shipping正在成为FedEx和UPS的新竞争者。过去亚马逊配送网络主要服务自有订单，如今其开始向第三方商家开放，开始承接包括独立站、电商平台卖家在内的第三方订单。为了吸引卖家使用，亚马逊持续提供具有竞争力的价格策略，并通过更高的配送密度降低履约成本。

而更大的变化在于供应链端。通过Supply Chain by Amazon，亚马逊正在向卖家提供包括国际运输、清关、仓储、库存管理以及配送在内的一站式供应链服务。其中，GWD（Global Warehousing & Distribution）进一步强化了亚马逊对于库存布局和区域配送的控制能力。

简单来说，过去跨境卖家需要分别对接：中国工厂→货代→国际运输→海外仓→本地配送。而亚马逊正在尝试把这些环节整合进自己的网络体系。

对于卖家而言，这意味着供应链环节进一步简化；对于传统物流企业而言，则意味着竞争边界正在扩大。

过去，FedEx 和 UPS 竞争的是“谁送得更快”；而现在，亚马逊想竞争的是“谁能掌控货物从出厂到送达消费者的全过程”。

很多人可能会疑惑：一家靠集装箱运输起家的企业，在美国建设几个仓库，为什么值得关注？

但重点并不在于“建仓”，而在于物流企业竞争边界正在发生变化。

近日，马士基宣布投资约1亿美元，在美国马萨诸塞州霍普代尔建设新的履约中心。该项目占地约57,300平方米，未来将用于支持电商履约、仓储管理和配送业务，进一步增强其在美国本土市场的物流能力。

这并不是马士基第一次向陆端延伸。

近年来，马士基持续推进Integrated Logistics（综合物流）战略，通过收购和布局仓储、合同物流、空运、陆运等业务，减少对于单一海运业务的依赖。例如，在收购美国仓储和物流服务商Vandegrift、整合Performance Team等业务后，马士基已经逐步形成覆盖：海运运输-港口衔接-仓储配送-消费者履约的一体化物流网络。

不仅是马士基，包括CEVA、DHL Supply Chain、GXO、Lineage在内的国际物流巨头，都在过去一段时间内疯狂布局美国本地的履约中心（Fulfillment Center）。

背后的底层逻辑极其清晰：全球供应链的竞争重心已经发生改变——未来的胜负手，不在海运，不在空运，而在于“最后50公里的履约能力”。