涉及上千家企业！货代黑名单曝光

对跨境卖家而言，真正的焦虑并非单家货代的偶然暴雷，而是“失联、跑路、被执行”正在悄悄变成行业常见现象；据统计，仅深圳、宁波、天津三大口岸，累计曝光的失信被执行相关企业及个人就达1100家。

一年暴雷上千个货代

据悉，宁波海事法院公布了2025年10月最新一期海上货运代理及多式联运被执行人名单，新增34家涉及货代及多式联运业务的企业和个人；

这是该院今年7月首次披露32家失信主体后，时隔不足四个月的第二次集中发布。

本次宁波公布的名单，详细标注了被执行人名称、执行案号、立案日期及执行标的金额等关键信息，为行业合作提供了明确的风险甄别依据。

这一系列名单的定期披露，源于宁波海事法院2024年推出的预警机制。

该院通过深化司法大数据应用，梳理跨境电商物流企业被执行人信息，构建“一份名单+三个平台”的预警发布模式，推动宁波口岸率先实行货代失信主体定期通报制度；

在这一带动下，深圳、宁波、天津三大口岸的货代物流商协会累计曝光失信被执行企业及个人已达1100家。

其中，深圳市国际货运代理协会此前分两次曝光759家，天津市国际货代物流协会曝光106家，宁波市国际货运代理协会累计曝光235家。

据悉，2024年，宁波海事法院审结的跨境电商物流纠纷案件数较2022年上升近183%。

多重因素推动下，预警机制不断完善，法院同时明确，被列入名单的主体若全部履行法定义务，可申请移出名单。

以往货代纠纷多在行业闭环内流转，承运方及同行难以及时掌握风险信息。而名单定期公开的模式，首次让行业风险透明化呈现。

近两年，“货代跑路”成为跨境电商圈的痛点。

据不完全统计，仅今年，就有不少货代公司破产或者跑路：从浙江海x供应链超1025万元的执行案件，到深圳某USPS号商卷走10亿元跑路的巨额案例，到深圳统*、跨境好*、鸿*等深耕数十年的传统巨头或依托互联网的新贵接连“中招”；涉案金额巨大，上千家卖家被牵连。

货代扎堆爆雷并非偶然，是目前行业结构性矛盾的集中爆发：

# 准入门槛过低，新玩家扎堆搅局

十万元级的注册资本门槛，让货代行业成了低门槛“淘金场”。

截至2022年底，商务部备案的国际货代企业已达8.7万家，同比增长7.2%。有从业者透露，曾见过一栋三层写字楼挤了近40家货代公司，“隔几天就有新公司注册”。

大量新玩家抱着“赚快钱”的心态入场，缺乏专业能力和风险管控，行情下滑就直接卷钱跑路或换壳重来。

# 外部监管收紧，额外成本压垮企业

最关键的是，欧美国家对跨境货物的查验频率显著提升，重点审查报关价值、品类合规、品牌授权等，直接导致滞港、罚金、甩柜频发。

而此前货代为抢客户，普遍以“包清关价”承诺固定费用，这些额外成本只能自行承担。

# 同质化内卷，价格战、账期战拖垮资金链

行业服务同质化严重，竞争焦点只剩“低价”和“账期”。

有货代透露，基础服务价曾一季度下跌25%，甚至有同行推出“零利润保本”抢单； 更致命的是账期内卷：以前“先付款再发货”是常态，现在为抢订单，不少货代允许卖家延长账期，自身却要垫付运费、舱位费。

一旦回款不及时或某个环节出问题，就只能拆东墙补西墙，资金链如同多米诺骨牌般崩塌。

# 市场环境恶化进一步加重货代经营压力。

2022年后行业运价、货量骤降，据2020年《中国国际货代物流行业发展蓝皮书》，海运营业额前50企业总营业额从2021年3430.1亿元回落至3064.6亿元，前期高成本难以收回。

如今“航线波动、货量减少、资金压力”成行业共性困境，部分货代今年揽货量降幅达15%-30%，行业从繁荣跌入沉寂。

卖家作为暴雷潮的受害者，不仅面临货物被扣、运费损失、库存断裂乃至店铺被封的风险，维权还极为困难——货代跑路后常伴随法人失联、公司注销、资产转移，多数纠纷因属“经济纠纷”难以立案。

对此，卖家需从“价格优先”转向“风控优先”，重点考察物流商的资金实力、合规能力、账期政策及保险覆盖范围，提前规避风险。