全美最大仓库都要“塞不下”了

作为全球最大的集装箱承运输公司，马士基航运周三发布预警称，今年全球海运集装箱需求将放缓，港口与仓库的库存持续增加。

马士基航运是在全球集装箱运输市场的份额约为17%，公司被普遍视为全球贸易的晴雨表。

这家丹麦航运和物流公司表示，与2021年同期相比，今年二季度的船舶装载集装箱数量减少了7.4%，促使其修订了全年集装箱业务前景预期。

马士基现在预计，随着通货膨胀和能源价格上涨使全球经济前景黯淡，预计2022年全年集装箱运输需求将处于其预测区间的低端。该公司此前的预测范围内是同比下降1%至同比增长1%之间。

该公司在一份声明中表示：“地缘政治不确定性和能源价格上涨导致的通胀上升，继续影响着消费者信心和增长预期。鉴于这种背景，我们现在预计2022年全球集装箱需求将在原先预测的±1%预测范围的下限。”

马士基警告说，欧洲市场放缓尤其明显，随着消费者需求的减弱，港口和仓库的库存一直在增加。

该公司补充说，俄乌战争和抗疫封锁措施只会加剧这种拥堵问题。

对于上述仓储设施爆满的景象，不少业内人士表示，前期恶化的全球供应链乱象加剧了通货膨胀，而眼下消费支出的减少又威胁着美国和全国各地的仓库，导致仓库内积压了超出其处理能力的货物。

这对那些持有大量多余商品库存的零售商而言无疑是噩梦，他们如今只能无奈地面临两种选择：要么花更多的钱来存储这些商品，要么干脆承受利润减少的压力打折抛售。

田纳西大学（University of Tennessee）供应链教授Alan Amling表示，“我们正感觉到牛鞭效应的刺痛。”

“牛鞭效应”是经济学上的一个术语，指供应链上的一种需求变异放大的现象：信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息共享，使得信息扭曲逐级放大。

在本轮牛鞭效应中，零售商最初将库存保持在相对稳定的水平并高于批发商库存。之后来自亚洲的供应链遭遇到了疫情冲击，零售商开始产生恐慌情绪，大举增加订单来补充库存。而如今，又进入了牛鞭效应的最终阶段，随着消费者需求的减少，曾经急剧下降的库销比大幅飙升，零售商们不得不开始打折清理库存，海运进口需求大幅下降。

事实上，随着沃尔玛、百思买和其他零售商的购物者从疫情初期的消费狂潮中退出，市场已经开始变得更加紧张。上周，沃尔玛表示，食品和燃料价格的飙升正使得低收入顾客可用于购买商品的现金减少，百思买也警告称，购物者正在抑制对电脑和电视等可支配产品的支出。

而在这两家零售巨头发出上述谨慎信号之前，另一零售商塔吉特公司早在二季度就已预警，其正为堆积的大量电视、厨房用具、家具和衣服所困扰，将更快速地出清过剩库存。

目前，随着美联储仍在不断采取激进加息的举措，美国经济出现滞胀的风险也正越来越大。在有限的预算下，消费者很可能只能减少购买服装等非必需商品。美国零售商的这场库存危机是否能够化解，无疑也已被打上了一个大大的问号。