整车运输仓储配送
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整车运输和零担运输的区别是什么
一、形式不同
1、整车：一般地说，一批货物按照它的重量或体积需要单独使用三十吨以上的一辆或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应该以整车的方式运输。
2、零担：货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输一件体积最小不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。
二、运输时效不同
零担配送车辆因为装载了多种货物，必须要分开送，司机会根据货物送达目的地的远近来卸，时效不能保证。
整车的话司机可以按照客户要求运输，时效有保障。
三、运输费用成本不同
整车运输的单位运费率较低，仓储装卸费用另计，需在合同中约定。
零担的话单位运费就比较高了，运费中往往会包含仓储、装卸的费用。
四、营运方式不同
整车运输是一种较为灵活的货物从起点运到终点的直达运输。
而零担运输是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输，司机需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，再把货物分解装卸。
整车与零担有什么不同
一、形式上的区别
1.整车运输：
-适用于单次运输重量或体积较大，需单独使用一辆或多辆货车的情况。
-亦适用于虽不满一辆货车，但因其特殊性质、形状或运输需求必须单独运输的货物。
2.零担运输：
-适用于不足以装满一辆货车的货物。
-货主货物会与其他货主货物合并装载一辆车，到达同一目的地后分别卸货。
二、运输时效差异
1.零担运输：
-因包含多种货物，需按顺序送达，时效性较低，无法保证固定时间到达。
2.整车运输：
-司机可按客户要求直达运输，时效性较高，可保证在约定时间内送达。
三、运输费用成本差异
1.整车运输：
-单位运费相对较低，仓储和装卸费用通常另行计算，并在合同中明确。
2.零担运输：
-单位运费相对较高，通常包含仓储、装卸等费用。
四、营运方式的区别
1.整车运输：
-是一种灵活的直达运输方式，从起点到终点的货物运输。
2.零担运输：
-涉及将不同起点的货源汇集至装卸站点，进行整合后再分解装卸的集中干线和末端配送运输。
什么是配送运输
配送运输是指将被订购的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至顾客手中的活动。
配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式，它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输，主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输，对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进行，或者在河道水域通过船舶进行。配送运输过程中，货物可能是从工厂等生产地仓库直接送至客户,也可能通过批发商、经销商或由配送中心、物流中心转送至客户手中。
配送运输的特点
1．时效性
快速及时即确保在客户指定的时间内交货是客户最重视的因素，也是配送运输服务性的充分体现。配送运输是从客户到交货的最后环节，也是最容易引起时间延误的环节。影响时效性的因素有很多，除配送车辆故障外，所选的配送线路不当、中途客户卸货不及时等均会造成时间上的延误，因此，必须在认真分析各种因素的前提下，用系统化的思想和原则，有效协调，综合管理，合理地选择配送线路、配送车辆、送货人员，使每位客户在其所期望的时间能收到所期望的货物。
2．安全性
配送运输的宗旨是将货物完好无损的送到目的地。影响安全性的因素有货物的装卸作业、运送过程中的机械震动和冲击及其他以外事故、客户地点及作业环境、配送人员的素质等，这些都会影响配送运输的安全性，因此，在配送运输管理中必须坚持安全性的原则。
3．沟通性
配送运输是配送的末端服务，他通过送货上门服务直接与客户接触，是与客户沟通最直接的桥梁，代表着公司形象和信誉，在沟通中起着非常重要的作用，所以，必须充分利用配送运输活动中与客户沟通的机会，巩固和发展公司的信誉，为客户提供更优质的服务。
4．方便性
配送以服务为目标，以最大限度地满足客户要求为优先，因此，应尽可能的让顾客享受到便捷的服务。通过采用高弹性的送货系统，如紧急送货、顺道送货与退货、辅助资源回收等，为客户提供真正意义上的便利服务。
5．经济性
实现一定的经济利益是企业运作的基本目标，因此，对合作双方来说，以较低的费用，完成配送作业是企业建立双赢机制加强合作的基础。所以客户的要求不仅是高质量、及时方便的配送服务，还必须提高配送运输的效率，加强成本控制与管理，为客户提供优质、经济的配送服务。
配送运输的影响因素
影响配送运输效果的因素很多。动态因素,如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等；静态因素,如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响,很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此,对配送运输的有效管理极为重要,否则不仅影响配送效率和信誉,而且将直接导致配送成本的上升。
配送运输的影响因素
影响配送运输效果的因素很多。动态因素,如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等；静态因素,如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。各种因素互相影响,很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此,对配送运输的有效管理极为重要,否则不仅影响配送效率和信誉,而且将直接导致配送成本的上升。
配送运输产生的原因
1.消费者消费行为的变化
消费者消费行为个性化、多样化，要求生产少批量、多品种、快速化、柔性化。
2.生产商生产策略的转变及其对物流管理的强化
3.零售商向连锁经营发展的趋势
4.信息技术的革新与电子商务的兴起
配送运输的作用
1.实现低库存或零库存
2.解脱大量储备基金用来开发新业务
3.提高物流服务水准，简化手续，方便用户
4.完善干线运输的社会物流功能体系
5.扩大企业的产品市场占有率
配送运输方法
影响配送运输的因素较多,为了在运输方法的选择上既有利于客户的便捷性、经济性,又有利于货物的安全性,应尽量避免不合理运输。配送运输方法主要有：汽车整车运输、多点分运及快运。
(一)汽车整车运输
汽车整车运输是指同一收货人、一次性需要到达同一站点,且适合配送装运3吨以上的货物运输,或者货物重量在3吨以下,但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。
1.特点
整车货物运输一般中间环节较少,送达速度快,运输成本较低。通常以整车为基本单位订立运输合同,以便充分体现整车配送运输的可靠、快速、方便、经济等特性。
2.基本程序
按客户需求订单备货→验货→配车→配装→装车→发车→运送→卸车交付→运杂费结算→货运事故处理。
3.作业过程
整车货物运输作业过程是一个多工种的联合作业系统,是社会物流中必不可少的重要过程。这一过程是货物运输的劳动者借助于运输线路、运输车辆、装卸设备、站场等设施,通过各个作业环节,将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。它由四个相互关联又相互区别的过程构成,即运输准备过程、基本运输过程、辅助运输过程和运输服务过程。
(二)多点分运
多点分运是在保证满足客户要求的前提下,集多个客户的配送货物进行搭配装载,以充分利用运能、运力,降低配送成本,提高配送效率。
1.往复式行驶线路
一般是指由一个供应点对一个客户的专门送货。从物流优化的角度看,其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复式行驶线路是指配送车辆在两个物流结点间往复行驶的路线类型。根据运载情况,具体可分为三种形式:
(1)单程有载往复式线路
(2)回程部分有载往复式线路
(3)双程有载往复式线路
2.环形行驶线路
环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点间组成的封闭回路上,所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形式行驶路线上行驶一周时,至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同,环形式行驶线路可分为四种形式,即简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。
3.汇集式行驶线路
汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间,依次完成相应的装卸任务,而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量,沿路装或卸,直到整辆车装满或卸空,然后再返回出发点的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形和环形两类,其中汇集式直线形线路实质是往复式行驶线路的变形。这两种类型的线路各自都可分为分送式、聚集式、分送-聚集式。
4.星形行驶线路
星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心,向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。
(三)快运
根据《道路货物运输管理办法》的有关规定,快件货运是指接受委托的当天15时起算,30O公里运距内,24小时内送达;1000公里运距内,48小时内送达;200O公里运距内,72小时送达。
1.快运的特点
(1)送达速度快
(2)配装手续简捷
(3)实行承诺制服务
(4)可随时进行信息查询
2.快运业务操作流程
通过电话、传真、电子邮件接受客户的委托→快速通道备货→分拣→包装→发货→装车→快速运送→货到分发→送货上门→信息查询→费用结算。
3.快运的基本形式
(1)定点运输
(2)定时运输
(3)特快运输
(4)联合快运
配送运输的基本作业流程
配送运输的一般作业流程如下：
一、划分基本配送区域
为使整个配送有一个可遵循的基本依据，应首先将客户所在地的具体位置作一系统统计，并将其做区域上的整体划分，将每一客户囊括在不同的基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参考。如，按行政区域或依交通条件划分不同的配送区域，在这一区域划分的基础上再作弹性调整来安排配送。
二、车辆配载
由于配送货物品种的特性各异，为提高配送效率，确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物进行分类。在接到订单后，将货物依特性进行分类，以分别采取不同的配送方式和运输工具，如按冷冻食品、速冻食品、散装货物、箱装货物等分类配载；其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于同一辆车，以做好车辆的初步配装工作。
三、暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素，做出最终的配送方案前，应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序作一概括的预计，为后面车辆积载做好准备工作。计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标，所以，预先确定基本配送顺序可以既有效地保证送货时间，又可以尽可能提高运作效率。
四、车辆安排
车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆进行最后的送货。一般企业拥有的车型有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆无法满足要求时，可使用外雇车辆。在保证配送运输质量的前提下，是组建自营车队，还是以外雇车为主，则须视经营成本而定。但无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪些车辆可供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载货是否满足要求；其次，安排车辆之前，还必须分析订单上货物的信息，如：体积、质量、数量等，对于装卸的特别要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合适的车辆安排。
五、选择配送线路
知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，这需根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出优先选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求，如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高峰期实行特别的交通管制等。
六、确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择好最佳的配送线路后，依据各车负责配送的具体客户的先后，即可将客户的最终配送顺序加以明确的确定。
七、完成车辆积载
明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车，以什么次序上车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序先后，只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还要考虑货物的性质(怕震、怕压、怕撞、怕湿)、形状、体积及质量等作出弹性调整。此外，对于货物的装卸方法也必须依照货物的性质、形状、质量、体积等来做具体决定。在以上各阶段的操作过程中，需要注意的要点有：
1．明确订单内容；
2．掌握货物的性质；
3．明确具体配送地点；
4．适当选择配送车辆；
5．选择最优的配送线路；
6．充分考虑各作业点装卸货时间。
如图1所示：
参考文献
第十一章配送运输仓储与配送管理
高本河，缪立新，郑力.仓储与配送管理基础.海天出版社,2004.1.
