FOB条款有FCR吗(fob条款是卖方报关吗)
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FOB和FCR哪个更适合出口商急,谢谢。!
FOB是水运术语，后面接港口。他有很多贸易术语变形，不同变形下驳船、理货、装船等费用分担不一样，你要看清术语变形，也就是后面有没有什么LINER TERMS（班轮条件，也就是说要是有驳船则驳船费进口商付）什么的。如果没有变形，FOB下产生驳船费用应由出口商负责支付，因为得送到船上才算完成交货义务，才能FREE（自由）嘛。
FCR是写错了吗？是FREE CARRIER(FCA还是CFR啊？
FCA是各种运输方式都适用
CFR是水运价格术语，这种术语下，你自己做运输到目的港，如果你觉得你来做运输的CFR价去掉运费后，比不做运输开的FOB价有赚头，而且你的CFR价比别家有优势的话，可以做啊，不然就要考虑一下啊.顺便说一下，CFR也是有术语变形的（有关卸货、理货等费用的划分），比如CFR下的LINER TERMS就是指，目的港的驳船费用由出口商负责。
希望能帮到你啊
FOB 与FCR的区别。
FOB Free on Board装运港船上交货，适用于海运及内河运输。
CFR Cost and Freight成本加运费，适用于海运及内河运输。
FCA Free Carrier货交承运人适合于任何运输方式，包括多式运输 FCA，FOB下:卖方必须按照买方的指示交运货物，因是买方订立运输合同和指定承运人的，其风险划分点与费用划分点互相重合 CFR下:卖方必须按通常条件下自费订立运输合同;在CIF，CIP术语下，卖方还必须办理保险，并支付保险费，合同属于装运合同。其风险划分点是在装运港(地)，费用划分点是在目的港(地)，是分离的。
FOB与FCR的区别。
1. FOB（Free on Board）指的是装运港船上交货，这种术语适用于海运和内河运输。
2. CFR（Cost and Freight）是指成本加运费，同样适用于海运和内河运输。
3. FCA（Free Carrier）是货交承运人，这个术语适用于任何运输方式，包括多式运输。
4.在FCA和FOB条件下，卖方必须按照买方的指示进行货物的交运。由于买方负责订立运输合同和指定承运人，因此风险划分点和费用划分点在这一点上是重合的。
5.在CFR条件下，卖方必须按照通常的运输条件自费订立运输合同。在CIF和CIP术语下，卖方还必须办理保险并支付保险费。这些合同属于装运合同。
6.在这些术语中，风险划分点通常位于装运港（地），而费用划分点则在目的港（地）。需要注意的是，风险和费用的划分点是分离的。
FCR付款后 船代就会电放给客人吗
不是~~FCR是Forwarders Certificate of Receipt
就是货代收到你的货之后给你开的收货证明
我以前和外贸公司有过这样的操作，最终客户是美国的。美国客户指定货代，要求提供货代的FCR。他和外贸公司做L/C，FRC是L/C中要求外贸公司与其结算的必须单据，该客户与我们有很长的合作了，故没问题。如果是新客户，就很危险了，他不同于L/C，不是物权凭证。跟CARGO RECEIPT类似，它都于“承运人收据”类别。常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理商代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节省运送时间外,又能够节省运费,因此代理商或者分公司往往指示出口商(或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节省不少时间和费用。在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。因此可见FCR的几个特点： 1.FCR一般只出现在FOB条款下 2.FCR只是收据,而非提单这样的物权证明 3.FCR如同Cargo Receipt似的,谁都可以开具。 4.进口商不需要FCR就能够提货 5.表面上的风险承担方是承运方。这样看来，FCR的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。此外，在FCR条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分N次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。因此，对于FCR要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF
请问国际贸易术语FOB,CIF,CFR,FCR,CIP,CPT
国际贸易术语FOB、CIF、CFR、FCR、CIP和CPT各有所长，适用于不同的运输方式。让我们逐一解析：
FOB(Free On Board)是海运及内河运输中的常用术语，它意味着卖方需在装运港将货物交到船上，所有的费用和风险从那一刻起转移到买方。因此，卖方不负责运输合同和承运人安排。
CPT(Carriage Paid To)适用于任何运输方式，包括多式联运。在这个术语下，卖方负责运费，但买方需要指定运输合同和承运人，风险划分点与费用划分点在货物交付时分开。
CIF(Cost, Insurance and Freight)与FOB类似，适用于海运和内河，但在此基础上，卖方还需承担货物的保险费。这意味着除了运输费用，保险责任也在装运港转移给买方，合同性质是装运合同。
CFR(Cost and Freight)是成本加运费，同样适用于海运和内河，卖方同样负责运费，但保险责任由买方承担。风险划分点和费用划分点都在装运港，区别于CIF，保险费用不包含在内。
FCR（可能是打字错误，通常应为FCA, Freight Carriage Paid)是货交承运人，适用于各种运输方式，卖方只需将货物交给指定的承运人，运输合同和费用由买方负责，风险和费用的划分点在卖方交货时分开。
