达飞、马士基、MSC相继重返苏伊士 红海航线进入渐进式恢复阶段

AMZ123获悉，在绕行好望角超过一年之后，苏伊士—红海航线正迎来头部船公司的渐进式回归。据Linerlytica数据，截至9月1日，达飞已完成15次苏伊士通行、马士基11次，MSC、万海、中远海运亦陆续加入双向或北向通行。其中，马士基与赫伯罗特自8月10日起将Gemini合作旗下AE19服务由好望角改回苏伊士运河并即时生效；达飞FAL3服务自7月22日起恢复部分东行航次；MSC则于8月24日公告，将分阶段恢复亚洲—地中海、亚洲—北欧及印度—地中海航线的东西向运河通行。

推动此次回归的核心原因在于有效运力受到极度压缩。目前亚洲港口拥堵涉及集装箱约430万TEU，已超过疫情期间峰值；叠加绕行好望角长期占用全球5%—7%集装箱运力（约170万—240万TEU），各船公司被迫重新测算航距与班次安排。然而，胡塞武装对曼德海峡的潜在威胁尚未消除，各船公司均明确限定"部分服务、分阶段实施"原则，并保留航次级应急调整机制，距全面恢复常态运营仍有一定差距。

若回归趋势持续推进，此前占用于绕行路线的船舶将逐步释放，亚欧航线的运力结构、船舶周转效率及运价水平或将随之面临重新评估。