甩柜不再是行业惯例！海事法院判一船公司赔偿17万美元！

在一起因船公司甩柜引发的涉外海上货物运输合同纠纷案中，明确判决：船公司确认舱位后无故“甩柜”构成违约，须赔偿托运人合理损失！

图源网络

海事法院判罚船公司违约、需赔偿损失！

先说说这起让行业广泛关注的典型案例。

根据宁波海事法院公布的案情显示，2023年10月，香港某海运公司委托一家国际大型船公司，将146个空集装箱从墨西哥港口运回宁波舟山港。

2024年1月，船公司出具订舱确认书及提单样本，确认指定航次承运，海运公司随即安排全部集装箱进港待装。

结果不料船公司两度爽约——先以“舱位不足”取消首个确认航次，提议更换船舶；仅时隔半个月，又告知更换后的航次同样无法装载，且未提供替代运输方案，也未正式解除合同！

导致146个集装箱长期滞留墨西哥港口，产生高额堆存费且部分箱体被港口扣留。

上述情况发生后，为遏制损失进一步扩大，海运公司不得已向港口支付了高额堆存费——期间，海运公司也曾尝试与船公司沟通解决问题，但后者始终消极应对——海运公司无奈之下，只能向宁波海事法院对船公司提起诉讼，索赔各项损失共计30万美元。

而对此，船公司则在庭审中提出两项抗辩：一是正本提单尚未签发，运输合同未正式成立；二是航次调整属航运常规操作，损失因托运人未及时转运导致，应自行承担。

图源：宁波海事法院公众号

法院裁判

宁波海事法院审理后作出了以下认定：

1、订舱确认即合同成立：双方就主要条款达成合意，船公司出具订舱确认文件，海上货物运输合同即成立，而不以正本提单签发为条件。

2、单方“甩柜”构成违约：在明知空箱运输存在紧迫性的情况下，船公司变更运输计划后，未作重新安排，也未解除合同，属于拒不履行运输义务，应当承担违约责任。

最终，法院判决，船公司应承担合理赔偿——综合考量船公司过错、其可以合理预见的损失范围及海运公司履行减损义务等因素，酌定船公司赔偿合理损失共计17万美元及相应利息；对于海运公司未采取及时联系船公司等减损行为所造成扩大的损失，法院不予支持。

本案一审判决后，双方均未上诉，船公司也主动履行了判决确定的全部赔偿义务。

对行业的深远影响

看到这起判决后，真的是要给宁波海事法院点一个大大的赞！

长期以来，因船公司舱位超售、临时配载调整导致的甩柜现象在海运市场上可谓是屡见不鲜，遇到过此类情况的货主、货代企业也是数不胜数，且往往又因举证难、合同效力认定模糊而难以维权，大多数情况下只能吃下闷亏，自行承担滞港、堆存、补货等损失。

而宁波海事法院的判决，不仅直接打破了航运期市场长期以来“甩柜属行业惯例、船公司天然免责”的惯性认知，也为行业清晰划定了承运人与托运人的权利边界！

一方面明确了订舱确认书的合同约束力，船公司不能以 “未出正本提单” 随意取消已确认舱位；

另一方面也明确了甩柜的违约赔偿范围，因舱位超售、运营调配等承运人自身原因导致的甩柜，不属于法定免责事由！

给此类案件提供了极好的判决参考与指引！

宁波海事法院V587!

千合文总诉ONE甩柜事件进展

最后再讲下另一起同样因甩柜而产生的纠纷，也是很多货代货主都在关注的千合物流文总怒诉ONE甩柜事件。

——此前我们壹流融媒也报道过该事件，此次在宁波法院发布关于船公司甩柜的相关判决后，不少看官老爷也是询问起了这起事件的最新进展，所以我们壹流融媒也是再次采访了千合文总，再作一次追踪报道。

据文总反馈，目前起诉ONE一事以及将相关情况、遭遇、建议整理成资料提交人大、寄给交通部、国务院的相关事宜仍在推进中。

首先是起诉ONE，因为柜子被甩了几水后是延到6月22号才上船，原定7月7号到港的柜子，现在是预计7月下旬才能到港，所以还得等柜子到港后，才能明确一系列如双方约定、履约情况、具体损失等的起诉材料。

其次是将相关情况、遭遇、建议整理成资料向上递交，虽然文总此前也说过已经见到第一个人大代表，并得到反馈，对方非常乐意一起来推动行业的健康发展，但这同样也不是一个快速的过程——需要整理、提交的资料会远比起诉更多。

另外，文总在采访中也是开玩笑道，或许宁波海事法院作出判决并公布作为典型案例，也和这事有一定关系。

文总：“或许很多人眼中法院是高高在上的，但其实法院，尤其是海事法院这种具备专业性的部门，是很关注行业情况，也会去积极推动、解决行业常见的痛点问题。”