马六甲海峡也要收费了？卖家们的血压已飙升！
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全球贸易核心海峡要收费了！
就是说只要经过这个海峡的船只都必须交费才能通过。
该海峡作为连通太平洋与印度洋、承载全球近 40% 海运贸易、中国 68% 外贸货物必经的核心水道，是全球贸易的主要海峡之一。
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跨境核心海峡收费
2026 年 4 月 22 日，印尼财政部长普尔巴亚在雅加达一场基础设施研讨会上正式提出：可对通过马六甲海峡的船只收取通行费，以此发挥印尼的地理战略优势，提升国家在全球经济中的地位。该提法被明确纳入总统普拉博沃关于 “印尼不再是边缘国家” 的战略方向之下。
来源：雅加达环球报报道截图
马六甲海峡位于马来半岛与印尼苏门答腊岛之间，由印尼、马来西亚、新加坡三国共同管辖，是全球最繁忙的航运要道之一。
据相关报道，2025 年通行船舶突破 10 万艘次，全球约 40% 海运贸易、29.1% 海上石油贸易经此完成，中国、日本、韩国等东亚国家都是靠这条航道保障能源与商品运输。
针对该提议，印尼方也表示，他们是借鉴了伊朗拟对霍尔木兹海峡收费的思路，若能由三国协作推进，将带来一定的财政收入，再加上印尼拥有最长海峡岸线，理应获得更大收益分成。
这么看来，收费对于印尼、马来西亚、新加坡这几个国家来说，有很大的益处，理应得到支持。
但没想到，该提议提出后就立刻遭到了反对。新加坡外长明确表态，坚决维护航行自由，不参与任何收费、拦截或封锁航道的行为；马来西亚交通部长也重申坚持过境自由原则，反对改变现有规则。
而且该提议还违反了《联合国海洋法公约》。作为缔约国，印尼有义务保障国际海峡的过境通行权，船舶享有连续、迅速、免费通过的权利，仅可收取引航、环保等特定服务费用，不得单纯以 “经过” 为由收费。
印尼官方见此情况，也随即进行了澄清，称此举只是设想，短期内不具备实施条件，难以落地。
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对跨境的影响
相信大家对马六甲海峡都不陌生，它不属于区域性水道，而是全球贸易的 “主动脉”。
一旦收费落地，即便每艘船收取的费用很低，都会沿着产业链层层传导，对跨境市场带来冲击。
1
成本上涨是必然
马六甲海峡一旦收费，航运公司自然是不会承担新增费用的，这部分必然会转嫁给货主与卖家。
这样一来，物流成本将会大幅增加，且成本会进一步层层传导，燃油、仓储等相关环节都会受到显著影响。
2
航运时效不稳定
收费会导致部分航运公司选择绕行，从而避开费用，但航程却会增加上千公里，航行时间也会延长， 可能会是3—7 天，也可能更久。
接着库存计划被打乱，补货不及时导致断货；节日旺季、大促节点无法保证时效；引发差评、退货与店铺权重下滑等。
3
中小卖家实惨
要说最倒霉的还是很多中小卖家，他们资金有限、货量小、议价能力弱，往往都是被动方，被迫接受高价运费与不稳定时效。
相对来说，大型卖家与供应链企业要稍微好一点，毕竟资金、货量都较大，有一定的谈判空间，比如可以通过长约、包机、包船、多航线布局对冲风险。
4
贸易格局改变
像新加坡这种国家，长期依托自由通航成为全球顶级中转枢纽，一旦收费将直接冲击其港口经济，替代通道的关注度会显著提升，航运资源会重新分配，贸易格局将会发生大变化。
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当下卖家应该怎么做
从前文可知，该提议一旦落地，对跨境卖家而言，最现实的影响就是：拿货更贵、物流更慢、赚钱更难。
虽然目前没有落地，但大家也都知道，现在航运成本上升、地缘风险增加、合规趋严已是长期趋势了，所以卖家们还是尽早做好准备。
1
线路与渠道多元化
卖家们要多渠道布局，比如在多航线、多口岸发货；合理搭配海运、空运、快船渠道：高毛利、快周转产品走空运 / 快船保时效；低毛利、大重量产品走海运控成本，提升整体抗风险能力。
2
成本与库存精细化
可以重新核算物流成本占比，把一些潜在运费上涨 15%—30% 纳入定价模型，避免低价出单后出现亏损；也可以考虑采用小批量、多频次补货，缩短备货周期，适应时效不稳定的环境。
3
合规与风险
每个国家的合规要求不一样，做欧洲市场务必提前完善EPR、VAT、CE、欧代等合规资质，不因清关问题叠加物流延误；做美国市场的要做好美代、FCC、CPC、FDA等合规认证。
其次也要重视商标与专利，避免侵权导致货物被扣、店铺被罚。同时，选择正规合规、物流与清关服务商，签订合同，拒绝低价劣质渠道，降低风险。
当下不少中小卖家心存侥幸，长期无视合规，刻意省略一些合规资质，贪图短期成本优势。还有卖家盗用专利、仿牌铺货、套用虚假认证，无视各国监管收紧趋势。
一旦被稽查，轻则商品下架、货物被扣、高额罚款，重则账号永久封禁，资金冻结，严重影响长期经营。
全球贸易核心海峡要收费了！
就是说只要经过这个海峡的船只都必须交费才能通过。
该海峡作为连通太平洋与印度洋、承载全球近 40% 海运贸易、中国 68% 外贸货物必经的核心水道，是全球贸易的主要海峡之一。
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跨境核心海峡收费
2026 年 4 月 22 日，印尼财政部长普尔巴亚在雅加达一场基础设施研讨会上正式提出：可对通过马六甲海峡的船只收取通行费，以此发挥印尼的地理战略优势，提升国家在全球经济中的地位。该提法被明确纳入总统普拉博沃关于 “印尼不再是边缘国家” 的战略方向之下。
来源：雅加达环球报报道截图
马六甲海峡位于马来半岛与印尼苏门答腊岛之间，由印尼、马来西亚、新加坡三国共同管辖，是全球最繁忙的航运要道之一。
据相关报道，2025 年通行船舶突破 10 万艘次，全球约 40% 海运贸易、29.1% 海上石油贸易经此完成，中国、日本、韩国等东亚国家都是靠这条航道保障能源与商品运输。
针对该提议，印尼方也表示，他们是借鉴了伊朗拟对霍尔木兹海峡收费的思路，若能由三国协作推进，将带来一定的财政收入，再加上印尼拥有最长海峡岸线，理应获得更大收益分成。
这么看来，收费对于印尼、马来西亚、新加坡这几个国家来说，有很大的益处，理应得到支持。
但没想到，该提议提出后就立刻遭到了反对。新加坡外长明确表态，坚决维护航行自由，不参与任何收费、拦截或封锁航道的行为；马来西亚交通部长也重申坚持过境自由原则，反对改变现有规则。
而且该提议还违反了《联合国海洋法公约》。作为缔约国，印尼有义务保障国际海峡的过境通行权，船舶享有连续、迅速、免费通过的权利，仅可收取引航、环保等特定服务费用，不得单纯以 “经过” 为由收费。
印尼官方见此情况，也随即进行了澄清，称此举只是设想，短期内不具备实施条件，难以落地。
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对跨境的影响
相信大家对马六甲海峡都不陌生，它不属于区域性水道，而是全球贸易的 “主动脉”。
一旦收费落地，即便每艘船收取的费用很低，都会沿着产业链层层传导，对跨境市场带来冲击。
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成本上涨是必然
马六甲海峡一旦收费，航运公司自然是不会承担新增费用的，这部分必然会转嫁给货主与卖家。
这样一来，物流成本将会大幅增加，且成本会进一步层层传导，燃油、仓储等相关环节都会受到显著影响。
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航运时效不稳定
收费会导致部分航运公司选择绕行，从而避开费用，但航程却会增加上千公里，航行时间也会延长， 可能会是3—7 天，也可能更久。
接着库存计划被打乱，补货不及时导致断货；节日旺季、大促节点无法保证时效；引发差评、退货与店铺权重下滑等。
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中小卖家实惨
要说最倒霉的还是很多中小卖家，他们资金有限、货量小、议价能力弱，往往都是被动方，被迫接受高价运费与不稳定时效。
相对来说，大型卖家与供应链企业要稍微好一点，毕竟资金、货量都较大，有一定的谈判空间，比如可以通过长约、包机、包船、多航线布局对冲风险。
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贸易格局改变
像新加坡这种国家，长期依托自由通航成为全球顶级中转枢纽，一旦收费将直接冲击其港口经济，替代通道的关注度会显著提升，航运资源会重新分配，贸易格局将会发生大变化。
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当下卖家应该怎么做
从前文可知，该提议一旦落地，对跨境卖家而言，最现实的影响就是：拿货更贵、物流更慢、赚钱更难。
虽然目前没有落地，但大家也都知道，现在航运成本上升、地缘风险增加、合规趋严已是长期趋势了，所以卖家们还是尽早做好准备。
1
线路与渠道多元化
卖家们要多渠道布局，比如在多航线、多口岸发货；合理搭配海运、空运、快船渠道：高毛利、快周转产品走空运 / 快船保时效；低毛利、大重量产品走海运控成本，提升整体抗风险能力。
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成本与库存精细化
可以重新核算物流成本占比，把一些潜在运费上涨 15%—30% 纳入定价模型，避免低价出单后出现亏损；也可以考虑采用小批量、多频次补货，缩短备货周期，适应时效不稳定的环境。
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合规与风险
每个国家的合规要求不一样，做欧洲市场务必提前完善EPR、VAT、CE、欧代等合规资质，不因清关问题叠加物流延误；做美国市场的要做好美代、FCC、CPC、FDA等合规认证。
其次也要重视商标与专利，避免侵权导致货物被扣、店铺被罚。同时，选择正规合规、物流与清关服务商，签订合同，拒绝低价劣质渠道，降低风险。
当下不少中小卖家心存侥幸，长期无视合规，刻意省略一些合规资质，贪图短期成本优势。还有卖家盗用专利、仿牌铺货、套用虚假认证，无视各国监管收紧趋势。
一旦被稽查，轻则商品下架、货物被扣、高额罚款，重则账号永久封禁，资金冻结，严重影响长期经营。
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