关注!海湾局势冲击,亚洲区内航线运费飙升10%
近日据国际航运媒体《The Loadstar》权威分析,受中东海湾航运中断影响,船用燃油价格大幅走高,成本压力全面传导至亚洲区内集装箱市场,短短两周区域平均运费已上涨10%。 根据德路里最新亚洲区内集装箱指数统计,不含码头操作费用,当前区域航线平均运价达到每40尺柜675美元。航线分化涨幅明显,上海至新加坡航线涨幅领跑,较3月13日上涨18%,运价攀升至746美元/FEU;釜山往返上海航线同步上涨13%,市场涨价态势全面蔓延。
亚洲燃油价格本就高于欧美地区,供应链更是深度绑定中东出口。自2月28日美伊冲突爆发、霍尔木兹海峡通行受阻后,全球两成石油流通渠道被切断,而航运刚需的极低硫燃油供应也随之陷入紧张。印度及东亚炼油厂缺少炼制原料重质原油,开工率持续走低,直接造成燃油产能不足。如今高低硫燃油价差已突破每吨100美元,未配备洗涤塔的船舶运营成本陡增。
更严峻的是,多家燃油供应商已对长期固定供油合同宣告不可抗力,船企只能高价采购现货燃油。成本承压之下,各大班轮顺势上调运费,将燃油上涨压力转嫁给货主。为应对高价燃油,今年以来全球集装箱船普遍降速航行2%,以此缩减油耗、控制运营开支。
业内同时分析,亚洲区内运价涨幅相对温和,主要得益于运力灵活调配。受困波斯湾的船舶约占全球船队1.5%,运力缺口出现后,大量中东航线船舶被调拨至南亚、东南亚补充运力。
但船期空缺、中转需求暴增,也让阿曼、豪尔法坎等中转港及周边替代港口面临拥堵风险,运营效率下降或将进一步影响后续运价走势。海湾地缘冲突持续发酵,燃油与运力双重变量叠加,亚洲区内航运成本后续仍存在持续上涨空间。

近日据国际航运媒体《The Loadstar》权威分析,受中东海湾航运中断影响,船用燃油价格大幅走高,成本压力全面传导至亚洲区内集装箱市场,短短两周区域平均运费已上涨10%。 根据德路里最新亚洲区内集装箱指数统计,不含码头操作费用,当前区域航线平均运价达到每40尺柜675美元。航线分化涨幅明显,上海至新加坡航线涨幅领跑,较3月13日上涨18%,运价攀升至746美元/FEU;釜山往返上海航线同步上涨13%,市场涨价态势全面蔓延。
亚洲燃油价格本就高于欧美地区,供应链更是深度绑定中东出口。自2月28日美伊冲突爆发、霍尔木兹海峡通行受阻后,全球两成石油流通渠道被切断,而航运刚需的极低硫燃油供应也随之陷入紧张。印度及东亚炼油厂缺少炼制原料重质原油,开工率持续走低,直接造成燃油产能不足。如今高低硫燃油价差已突破每吨100美元,未配备洗涤塔的船舶运营成本陡增。
更严峻的是,多家燃油供应商已对长期固定供油合同宣告不可抗力,船企只能高价采购现货燃油。成本承压之下,各大班轮顺势上调运费,将燃油上涨压力转嫁给货主。为应对高价燃油,今年以来全球集装箱船普遍降速航行2%,以此缩减油耗、控制运营开支。
业内同时分析,亚洲区内运价涨幅相对温和,主要得益于运力灵活调配。受困波斯湾的船舶约占全球船队1.5%,运力缺口出现后,大量中东航线船舶被调拨至南亚、东南亚补充运力。
但船期空缺、中转需求暴增,也让阿曼、豪尔法坎等中转港及周边替代港口面临拥堵风险,运营效率下降或将进一步影响后续运价走势。海湾地缘冲突持续发酵,燃油与运力双重变量叠加,亚洲区内航运成本后续仍存在持续上涨空间。






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04-09 周四











