美伊谈判取得进展，霍尔木兹海峡管理机制生变，马士基CEO谈应对策略

当地时间6月22日，美国副总统万斯在瑞士表示，美伊双方在日内瓦举行的谈判取得了显著进展，为达成最终协议奠定了良好基础。卡塔尔与巴基斯坦作为调解方在联合声明中指出，谈判在“积极且富有建设性的氛围”中进行，已建立技术性谈判机制，为进一步磋商创造了条件。

对航运业而言，此次谈判释放出关键信号：美伊已建立沟通渠道，以确保在最终协议谈判期间商业船舶安全通过霍尔木兹海峡。

伊朗谈判代表团团长、议会议长卡利巴夫同日表示，霍尔木兹海峡的管理不会恢复到战前状态。他强调，在遵守国际法的前提下，海峡将按照伊朗制定的机制由伊方进行管理。鉴于可能出现的突发情况，美伊同意设立协调中心并开通热线，以便在30天期限内快速响应和处理问题。卡利巴夫明确指出，热线不用于审批通行许可——相关许可仍遵循既定流程——仅用于处理船舶在通行过程中遇到的突发问题或事件。

尽管谈判释放积极信号，但霍尔木兹海峡的实际通航状况仍存在不确定性。赫伯罗特旗下原计划上周末撤离的4艘船舶仍滞留在波斯湾。虽已做好启航准备，但需等待确认通行条件安全后方可穿越海峡。与此同时，AIS数据显示，地中海航运旗下“MSC Qingdao”轮在关闭AIS信号后已成功穿越霍尔木兹海峡。而此前于4月下旬被伊朗扣留的“MSC Francesca”轮与“Epaminodas”轮，目前AIS信号仍处于关闭状态。

面对持续波动的航运环境，马士基首席执行官柯文胜表示，公司并未试图预测下一次冲击，而是重点提升系统与流程的适应能力——以便在危机发生时能快速调整航线、运力和成本结构。他指出，此前无人预料到红海长期关闭与霍尔木兹海峡持续的不确定性，因此公司更关注“如何在下一次冲击到来时变得更敏捷”。

柯文胜同时回应了外界对公司决策机制的质疑，认为组织架构并未导致决策迟缓或薄弱。应对疫情与海峡危机的运营决策均由管理团队在内部完成，无需提交董事会审批，董事会也未阻碍投资与决策。他承认马士基主动选择比部分竞争对手建造更少的船舶，但强调这是有意识的战略选择。

此外，柯文胜指出，全球贸易的单向化趋势是更具结构性的挑战——亚洲至欧洲航线去程满载，回程装载率却仅约一半。他认为，这种结构性失衡需要通过持续的运营调整来应对。