全球航运再陷混乱：船舶频遭袭击、船舶绕行，集装箱运价迎新一轮上涨

霍尔木兹附近海域袭击频发，大量船舶滞留

霍尔木兹海峡连接阿联酋、卡塔尔、科威特等海湾国家与全球市场，是全球航运体系中的关键通道。通常情况下，全球约20%的石油贸易需要通过这一狭窄水道运输。

然而随着冲突暴发，该海域安全局势急剧恶化。伊朗方面曾多次威胁将通过袭击船舶的方式封锁海峡，对全球能源贸易施压。这一威胁在此次冲突中迅速成为现实。

冲突爆发后不久，途经霍尔木兹海峡的船舶航行几乎在一夜之间骤降至接近零，仅有部分伊朗油轮仍可相对安全通行。

战争爆发后的首个周末，至少三艘油轮遭到袭击，并造成一名船员死亡。随后，英国海事安全机构UKMTO统计显示，自2月28日以来，在霍尔木兹海峡、阿拉伯湾以及阿曼湾附近海域共报告19起针对商船的袭击事件。根据国际海事组织（IMO）的数据，这些袭击已造成至少7名海员丧生。

就在本周三不到24小时，ONE旗下一艘集装箱船和一艘由马士基租用赫伯罗特的集装箱船分别遭到袭击，但再次凸显该海域航行风险。

由于安全形势恶化，大量船舶被迫停留在区域水域。国际海事组织估计，目前约有1000多艘船舶滞留在霍尔木兹附近海域，涉及约2万名海员无法离开该地区。

IMO已宣布将于3月18日至19日在伦敦召开紧急理事会会议，讨论中东冲突对全球航运及海员安全带来的影响。

运力受限与绕航叠加，集装箱运输承压

尽管油轮市场受到的冲击最为直接，但局势同样正在迅速影响集装箱运输市场。

首先，大量船舶滞留波斯湾水域，使全球集装箱船队的有效运力出现阶段性下降。据市场数据显示，目前已有超过100艘集装箱船被困在波斯湾区域，短期内难以恢复正常航线运营。

与此同时，航运公司对于红海航线的安全风险也再次提高警惕。此前，在也门胡塞武装长期袭击商船后，多数航运公司已暂停红海航线近两年时间。近期部分航司刚刚尝试恢复航行，但随着伊朗冲突升级，业内再次担忧胡塞武装可能重新对红海航运发起攻击。

胡塞武装被认为与伊朗关系密切，因此航运企业普遍采取更加谨慎的航线策略。结果是，越来越多集装箱船选择绕行非洲好望角航线，而不是通过红海和苏伊士运河。

这一绕航路线将航程延长约10至14天，不仅增加燃油消耗，还占用了更多船舶运力，从而对全球集装箱运力供应形成进一步挤压。

目前为止，胡塞武装尚未在此次冲突爆发后重新对红海航线发动袭击，但航运公司普遍保持高度警惕。法国达飞海运集团（CMA CGM）近期已开始谨慎恢复部分红海航次，但整体航线恢复仍处于试探阶段。

运价已开始上涨，市场预计仍将走高

在运力紧张与航线调整的双重影响下，全球集装箱运价已经出现明显上涨。

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)，过去一周上海至全球主要港口的集装箱运价上涨14.9%，四大航线涨幅超一成，而此前一周涨幅已达11.7%。连续两周的大幅上涨，显示出市场情绪正在快速转向。

业内分析人士认为，如果中东冲突持续，运价仍有进一步上行空间。

Sydbank航运分析师Mikkel Emil Jensen指出，如果能源供应出现紧张，部分集装箱船可能因为燃料供应不足而被迫停航，这将进一步减少市场运力。

在这种情况下，全球集装箱航运公司反而可能从中受益。由于运价上涨幅度可能超过燃油成本上涨带来的压力，航运公司整体盈利水平反而可能改善。

“在这种情景下，运价上涨的幅度可能高于燃料成本的增加，因此整体盈利效果仍将是正面的。”Jensen表示。

与此同时，航运公司也正在陆续推出新的附加费。包括燃油附加费（BAF）以及战争风险附加费（War Risk Surcharge）等费用正在逐步实施，这些成本最终将由货主承担。

全球供应链不确定性再次上升

分析人士普遍认为，中东局势的不确定性仍是未来一段时间影响航运市场的重要变量。

如果冲突持续升级，不仅霍尔木兹海峡通行安全难以恢复，红海航线也可能再次陷入长期不稳定状态。届时，大规模绕航、运力紧张以及附加费增加将成为常态。

多家机构预计，中东战争带来的供应链扰动，可能成为2026年全球集装箱运输市场的重要推动因素，并在未来数月持续支撑运价上涨。

对于国际货代和物流企业而言，这意味着未来一段时间海运市场的不确定性将明显增加。航线调整、运价波动以及附加费上涨，都可能成为影响物流成本和运输时效的重要因素。