开船司比开银行更赚，年终奖发40个月！被弃货的集装箱“盲盒”，年入百万英镑
3047随着年终一天天临近，除了对放大假的期待，最让我等打工人渴望的就是年终奖了。每年各互联网大厂的年终奖都能冲上热搜，有人开走一辆豪车，也有人抽到一张谢谢参与。小编好奇今年赚得盆满钵满的船公司的年终奖又会是多少呢？
01
长荣员工年终奖金高达40个月
台媒最新报道：长荣海运今天开始给员工发放年终奖了，奖金额度不是此前外界所猜的10个月、20个月，而是40多个月薪！！
▲台媒今晨报道
长荣集团向来是元旦前一个工作日「发钱」，不少员工昨晚就等着年终奖入帐，今天早上看到年终奖金确定金额进帐，直呼“是不是看错了”，以底薪6万新台币（约合1.39万人民币）来计，一口气就进帐超过200万新台币（约合46.3万人民币）。
全球货柜轮运价飙涨，海运业“薪”情嗨到最高点，长荣海运今年赚逾2000亿新台币（约合462.6亿人民币）。今天长荣台湾员工年终奖金正式入帐，不少员工一早看到户头，第一个反应就是「从来没看到这么多钱」，还揉一揉双眼，生怕自己看错数字！
疫情让许多行业倒地不起，但海运业肯定是特例中的特例，从去年第4季起大翻身，近期又因为连环塞港，天价运费居高不下，全球各大集装箱班轮公司今年赚的盆满钵满，尽管未来3年陆续有新船投入，业界预测，全球海运市场到2023年“还是很OK”。
作为台湾航运业的龙头，长荣海运今年前3季税后盈余达合366.1亿人民币，第4季度运价毫无回头迹象，全年要赚破2000亿新台币不成问题。
其他船司表示：你这样做我们压力很大啊！！
不仅如此，长荣还给客户也发放了超值礼包。
➡ 今年圣诞节，马士基给全球范围内的约80000名员工，包括为马士基船队工作的海员都将获得1000美元（税前）的圣诞节奖金。共发出约8000万美金。
➡ CMA CGM 在圣诞节时，给岸上员工和海员们发放相当于8周工资的年终奖。
➡ 同为台湾船司的阳明海运，1月分将发放8个月年终奖金，并表示会在2021年财报结出来后，再补发一笔员工红利。（据说阳明的员工气炸了，纷纷表示要跳槽到对家去。）
02
台湾三大船司总利润超过所有银行
阳明董事长郑贞茂在媒体发布会上表示，随着班轮行业再次创下盈利记录，台湾三大班轮公司，包括长荣海运、阳明海运和万海航运在2021年的合并利润可能超过台湾岛上的所有银行的利润。
2021年前9个月，阳明海运净利润为 39.5 亿美元，长荣海运净利润为 56.9 亿美元，万海航运为24.9 亿美元，三家总计121.3亿美元。不仅超过了这三家台湾班轮公司过去20年的净利润总额，甚至比台湾的所有银行在2021年前九个月的税前利润总额113.1亿美元还要多。
大家都知道今年船司一年赚了十年的利润，但是从另外一方面来看，也可以看出过去十年，船司的日子到底有多惨。
过去十年，航运业船老大几乎都经历了巨额亏损，2016年马士基利润暴跌90%，中国远洋上半年巨亏73亿元，韩进破产……
根据赫伯罗特新闻发言人尼尔斯·豪普特（Nils Haupt）在接受第一财经记者专访时表示
航运业在过去10年间几乎从未实现盈利。2009年至2018年间，整个航运业亏损数十亿美元，也被称为航运业危机的十年（the decade of shipping crisis）。2014年至2018年，前20大航运企业中，有7家消失了，它们或被收购，或破产收场。
“确实，今年的财报结果非常亮眼，但我们已经受苦十年之久。”
03
集装箱被货主弃货之后去了哪？
商场如战场，风水轮流转。船司大赚，疫情之下，不少货主被高运费压得喘不过气，被迫弃货。
在海运费用不断增加等问题下， 运费比货贵已经不是什么新闻了。当要支付的费用远远超出货值，很多客户会选择弃货，这些被放弃的集装箱，又催生了一个年入百万英镑的生意——货物救助。
▲图片：彭博社
22岁的杰克·斯林是一名货物救助买家，与某一世界上最大的航运公司合作，负责处理无人认领的集装箱。每周处理5到10个集装箱，年收入约为50万英镑(约421万元)。他预计明年这个数字将达到100万英镑(约842万元)。
世界上90%的货物都是通过海上运输，所以任何东西都可能会落入货物救助公司的手中。由于货物救助买家在购买集装箱的时候并不知道里面是什么，并且是以相对比较低的价格购买的，货物的价值可能超过预期，也可能等同于支付的价格。因此集装箱盲盒也和买彩票类似，都有赌运气的成分。
货物救助利润的大小取决于如何巧妙地处理这些货物。当货物没有价值或有危险时，他们从处理费用中提成；当商品有价值时，他们在转售中获利。每个集装箱都是不同的，每次“开盲盒”都是对直觉的考验。
根据中信建投的报告显示，2021前9个月高货值商品的运费货值比仅在5%左右，然而随着运费越来越贵，有些运费货值比已经去到了20%以上。这种失序不仅造成了货主弃货现象与日俱增，同时也让生产制造的工厂面临订单的流失。
面对海运界新闻里动辄百万上亿的金额，更接近我们的是那些因为几万运费而无单可接、面临关门的小型卖家、小型工厂主。2021即将结束，在变幻莫测的浪潮里，希望大家都能扎稳马步，不放松，不倒下！
随着年终一天天临近，除了对放大假的期待，最让我等打工人渴望的就是年终奖了。每年各互联网大厂的年终奖都能冲上热搜，有人开走一辆豪车，也有人抽到一张谢谢参与。小编好奇今年赚得盆满钵满的船公司的年终奖又会是多少呢？
01
长荣员工年终奖金高达40个月
台媒最新报道：长荣海运今天开始给员工发放年终奖了，奖金额度不是此前外界所猜的10个月、20个月，而是40多个月薪！！
▲台媒今晨报道
长荣集团向来是元旦前一个工作日「发钱」，不少员工昨晚就等着年终奖入帐，今天早上看到年终奖金确定金额进帐，直呼“是不是看错了”，以底薪6万新台币（约合1.39万人民币）来计，一口气就进帐超过200万新台币（约合46.3万人民币）。
全球货柜轮运价飙涨，海运业“薪”情嗨到最高点，长荣海运今年赚逾2000亿新台币（约合462.6亿人民币）。今天长荣台湾员工年终奖金正式入帐，不少员工一早看到户头，第一个反应就是「从来没看到这么多钱」，还揉一揉双眼，生怕自己看错数字！
疫情让许多行业倒地不起，但海运业肯定是特例中的特例，从去年第4季起大翻身，近期又因为连环塞港，天价运费居高不下，全球各大集装箱班轮公司今年赚的盆满钵满，尽管未来3年陆续有新船投入，业界预测，全球海运市场到2023年“还是很OK”。
作为台湾航运业的龙头，长荣海运今年前3季税后盈余达合366.1亿人民币，第4季度运价毫无回头迹象，全年要赚破2000亿新台币不成问题。
其他船司表示：你这样做我们压力很大啊！！
不仅如此，长荣还给客户也发放了超值礼包。
➡ 今年圣诞节，马士基给全球范围内的约80000名员工，包括为马士基船队工作的海员都将获得1000美元（税前）的圣诞节奖金。共发出约8000万美金。
➡ CMA CGM 在圣诞节时，给岸上员工和海员们发放相当于8周工资的年终奖。
➡ 同为台湾船司的阳明海运，1月分将发放8个月年终奖金，并表示会在2021年财报结出来后，再补发一笔员工红利。（据说阳明的员工气炸了，纷纷表示要跳槽到对家去。）
02
台湾三大船司总利润超过所有银行
阳明董事长郑贞茂在媒体发布会上表示，随着班轮行业再次创下盈利记录，台湾三大班轮公司，包括长荣海运、阳明海运和万海航运在2021年的合并利润可能超过台湾岛上的所有银行的利润。
2021年前9个月，阳明海运净利润为 39.5 亿美元，长荣海运净利润为 56.9 亿美元，万海航运为24.9 亿美元，三家总计121.3亿美元。不仅超过了这三家台湾班轮公司过去20年的净利润总额，甚至比台湾的所有银行在2021年前九个月的税前利润总额113.1亿美元还要多。
大家都知道今年船司一年赚了十年的利润，但是从另外一方面来看，也可以看出过去十年，船司的日子到底有多惨。
过去十年，航运业船老大几乎都经历了巨额亏损，2016年马士基利润暴跌90%，中国远洋上半年巨亏73亿元，韩进破产……
根据赫伯罗特新闻发言人尼尔斯·豪普特（Nils Haupt）在接受第一财经记者专访时表示
航运业在过去10年间几乎从未实现盈利。2009年至2018年间，整个航运业亏损数十亿美元，也被称为航运业危机的十年（the decade of shipping crisis）。2014年至2018年，前20大航运企业中，有7家消失了，它们或被收购，或破产收场。
“确实，今年的财报结果非常亮眼，但我们已经受苦十年之久。”
03
集装箱被货主弃货之后去了哪？
商场如战场，风水轮流转。船司大赚，疫情之下，不少货主被高运费压得喘不过气，被迫弃货。
在海运费用不断增加等问题下， 运费比货贵已经不是什么新闻了。当要支付的费用远远超出货值，很多客户会选择弃货，这些被放弃的集装箱，又催生了一个年入百万英镑的生意——货物救助。
▲图片：彭博社
22岁的杰克·斯林是一名货物救助买家，与某一世界上最大的航运公司合作，负责处理无人认领的集装箱。每周处理5到10个集装箱，年收入约为50万英镑(约421万元)。他预计明年这个数字将达到100万英镑(约842万元)。
世界上90%的货物都是通过海上运输，所以任何东西都可能会落入货物救助公司的手中。由于货物救助买家在购买集装箱的时候并不知道里面是什么，并且是以相对比较低的价格购买的，货物的价值可能超过预期，也可能等同于支付的价格。因此集装箱盲盒也和买彩票类似，都有赌运气的成分。
货物救助利润的大小取决于如何巧妙地处理这些货物。当货物没有价值或有危险时，他们从处理费用中提成；当商品有价值时，他们在转售中获利。每个集装箱都是不同的，每次“开盲盒”都是对直觉的考验。
根据中信建投的报告显示，2021前9个月高货值商品的运费货值比仅在5%左右，然而随着运费越来越贵，有些运费货值比已经去到了20%以上。这种失序不仅造成了货主弃货现象与日俱增，同时也让生产制造的工厂面临订单的流失。
面对海运界新闻里动辄百万上亿的金额，更接近我们的是那些因为几万运费而无单可接、面临关门的小型卖家、小型工厂主。2021即将结束，在变幻莫测的浪潮里，希望大家都能扎稳马步，不放松，不倒下！
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