跨太平洋航运旺季可能已经结束
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航运咨询机构Linerlytica的分析师24日指出，集装箱运输的早期旺季可能已经结束。尽管上周太平洋现货运费暴跌尚未全面波及其他集装箱航运航线，但亚洲 - 北欧和亚洲 - 地中海航线运费已出现下跌，且运营商有降低运费的倾向。这表明，原定于7月1日（标志着旺季开始）的下一次加价尝试，很可能会以失败告终。
从具体运价数据来看，上周五上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，上海至美国西海岸的运价较前一周大幅下跌33%，收于每40英尺2772美元。这是SCFI自2009年成立以来的最大单周跌幅，6月1日上调的运价已被完全抵消。下行压力还蔓延至美国东海岸贸易，运费周环比下跌21%，至每40英尺5352美元。同时，上海至北欧航线运价下跌0.5%至每标准箱1835美元，上海至地中海航线运价下跌4%至每标准箱3063美元。
Linerlytica报道称，市场“裂痕”开始显现。欧洲8月份合约货运期货交易价格低于6月份价格，这暗示市场可能已达到今年的峰值。由于人们对承运商计划于7月1日上调运费的可持续性产生怀疑，过去一周期货价格因日交易量减少而下跌3%-8%。中东紧张局势未能提振市场情绪，欧洲运价似乎已触顶，8月合约收盘价低于6月合约。23日，8月合约收盘价为1875美元，而6月合约收盘价为1883美元。
跨太平洋航线运价的暴跌，反映出航运公司之间的激烈竞争。承运商努力填补自五月底以来新增的舱位，但运往美国西海岸的386000多个标准箱的航次，因货运量不足而无法满载，导致承运商之间互相压价竞争。
此外，随着美国对中国以外进口产品的90天(自5月12日起)关税减免期结束，前期装载活动放缓，东南亚的运费溢价也受到侵蚀。
丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence的最新分析显示，美国库存自去年9月达到峰值以来一直在下降。这表明美国托运人在预期关税的情况下并没有提前装船进货，这并不奇怪，因为几乎没有人知道4月2日公布的关税规模。
而且，美国相关调查截至4月底的数据显示，“市场在贸易战爆发时库存相对较少，并且没有迹象表明材料囤积超出了通常的水平”。截至4月底，美国零售商和批发商的平均库存量仅够维持五周半以上的销售量，美国制造商的库存量则可维持近七周的销售量。
该分析师表示，总体而言，这表明在贸易战影响之前库存并未增加。而且，随着4月份中国至美国集装箱服务需求的急剧下降，预计5月份和6月份相对库存规模将会下降。至关重要的零售业自9月份以来已将过剩库存减少了61%。
