冰火两重天！2026年集运开局：美线运价飙升26%，欧港却堵到“冒烟”
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进入2026年，全球集装箱航运市场并未呈现单一走势，不同航线因供需基本面、区域事件及季节性因素影响，展现出显著的分化格局。最新运价指数反映了这一复杂态势。
根据1月9日发布的数据，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报1647.39点，较前一周微跌0.5%。主要航线表现各异：欧洲航线需求稳定，上海至欧洲基本港运价上涨1.7%至1719美元/TEU；地中海航线延续涨势，运价上涨2.8%至3232美元/TEU。北美航线保持上行，上海至美西运价上涨1.4%至2218美元/FEU，至美东运价上涨3.1%至3128美元/FEU，两者价差扩大至910美元。
与此同时，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）展现出更强劲的上涨势头，截至1月8日大幅上涨16%至2557美元/FEU。具体航线上，上海至洛杉矶即期运价飙升26%至3132美元/FEU，上海至纽约运价大涨20%至3957美元/FEU。亚欧航线同样上涨，上海至鹿特丹和热那亚的运价分别上涨10%和13%。
马士基等主要班轮公司对2026年初的亚太市场持“谨慎乐观”态度。尽管面临地缘政治不确定性与运力波动，但亚洲区域内贸易的增长、供应链对敏捷性的追求以及春节前的准备，为市场提供了支撑。为应对即将到来的春节假期，马士基已计划在跨太平洋航线上取消7个航次以平衡供需。
市场的部分韧性来源于中国出口的稳健表现。海关数据显示，2025年11月中国出口同比增长5.9%，1至11月累计出口增长5.4%。全球贸易流正在发生深刻转变，在制造业转移和区域一体化推动下，2019年至2025年间，亚洲-非洲的集装箱运输需求激增22.6%，亚洲区域内及通往拉丁美洲等新兴市场的货量也显著增长，部分替代了传统的东西向主干航线。
红海地区的通航可能性仍是市场关注焦点。马士基确认，其旗下“Maersk Sebarok”轮已于2025年12月18日至19日完成了近两年来的首次穿越曼德海峡的航行。公司强调，这仅是初步尝试，在确保持续安全的前提下，全面恢复红海航线将是一个渐进的过程。
运营层面，北欧恶劣天气对港口效率造成了干扰。1月初的大雪影响了汉堡、鹿特丹和安特卫普等主要港口的操作，导致船舶延误。长期来看，部分欧洲关键港口的堆场利用率持续处于高位，安特卫普某些码头利用率已达90%左右，鹿特丹大型集装箱船需等待24-48小时，潜在的拥堵风险仍需警惕。
2026年的开局再次印证了不确定性已成为航运业的新常态。年初的地缘政治事件，例如1月3日美国对委内瑞拉的军事行动，为全球贸易环境增添了变数。在贸易碎片化、地区冲突与运营挑战交织的背景下，固守过往经验已不足以应对未来。行业参与者需要转变思维方式，提升对微小变量可能引发重大影响的认知，以更大的灵活性和适应性，在“年年难过，年年过”的周期中寻找确定性，应对“一切皆有可能”的市场环境。
