LA、LB 码头，那些你不知道的冷知识……

从地理位置来看，洛杉矶港与长滩港相距10公里，分别占领美国最繁忙集装海港的前两名，是少数几个可以停靠目前最大型船只的美国港口。洛杉矶港位于西部，港区水域面积1,702公顷，陆域面积1,030公顷，由内港和外港组成。内外港之间由运河连接，年吞吐量3,000多万吨。

长滩港拥有140条航线，连接了世界217个海港，通过港口的货物可到达美国国会区。长滩港是美国跨太平洋贸易的首要门户，港口每年处理的贸易价值超过1,940亿美元。

长滩港与洛杉矶港的码头和航道不仅毗连而且互通， 外港的大防波堤也是共享的，管理和经济核算上相互独立，两者主要的不同在于码头。由于这两个港口所在城市不同，因而港务局的管理也不同。但港务局不参与码头的具体经营，主要负责制定和推进相关政策。

至于码头运营者，则是各家船东/投资公司控股的码头经营方（terminal operator），如APM、PCT、WBCT等。洛杉矶港和长滩港共有12个码头。

该码头分为两个不同的区域。一个区域是YML，YML和ZIM快船停靠区域；另一个区域是COSCO的停靠区；WBCT是COSCO、YML和美国港口公司的合资企业，可为多达1.4万个标准箱的船舶提供服务。

该码头停靠的是CMA EXX航线船只。Trapac是一家集装箱码头运营商和船舶装卸工，自1987 年以来一直是洛杉矶港的租户。

该码头属于THE联盟的码头。作为提供全方位服务的海运码头，YTI提供现代技术、设备、码头铁路、存储设施和替代海上电力。

该码头是长荣自有独立码头（HTW这条航线快线，基本都停靠这个码头）。ETS为长荣100%持股子公司，主要提供货柜装卸服务。

该码头是OA联盟中CMA的码头。FMS 是洛杉矶/长滩港口综合体中的第三大码头，每年可处理约250万个20英尺当量单位。

该码头是2M联盟的码头。APMT是一家由NYK Group 和 Macquarie Infrastructure Partners共同拥有的公司，经营着世界上最全面的港口网络之一。

通过WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT码头可以直接接驳铁路，中转美国内陆点IPI服务。

该码头基本作为MSC、以星快船、美森加班船的主要卸货码头。海运码头的先进技术，便于分拣、轮式操作，以确保更短的周转时间。

该码头为美森正班船的靠泊码头。

该码头是2M联盟的主要码头。TTI在美国西海岸港口长滩和西雅图拥有两个运营最好的集装箱码头，这是业内公认的两个主要的USWC运输门户。

该码头是OOCL的使用码头。LBCT是麦格理资产管理公司的投资组合公司，自1980年以来一直位于长滩港，始终努力保持其作为北美运营效率最高的码头之一的地位。

该码头为ONE的停靠码头。ITS 是一家坚持诚信和高标准的公司，与客户保持着长期合作的关系，对码头和装卸服务充满热情。

该码头是以COSCO为主要投资方的码头。该码头位于长滩港防波堤入口处，地理位置较优，专门用来处理1万箱以上的大型船舶。

这12个码头中，有两个已实现现代化全自动运作，卸柜效率较高。一个是停靠EXX航线的Trapac码头，另一个是OOCL使用的LBCT码头，其中LBCT码头是实现自动化程度最高的码头。

洛杉矶和长滩码头示意图（来源：Aphaliner）

从报关手续和海关政策上来看，停靠洛杉矶港和长滩港码头没有任何区别。由于两个港区紧挨着，从地理位置上来看，对跨境人的拖车费也没有任何影响。这两个港区周围没有需要收费的桥，所以无需过桥费。手续、政策、拖车费、过桥费都没有区别，难道这两个港区码头的运作完全相同？

事实是，当然不完全相同。船所停靠的码头不同，码头的运营效率也不同，提箱、还箱的流程、费用等也就不同。如果所停靠的码头没有车架，那么必然会产生集装箱拖车费，除非拖车公司自带车架。且由于联盟关系，货物可卸在联盟内任一船公司的码头。比如客户委托的是A船公司，但卸货时可能卸在同一联盟内其他船公司的码头，所以即便是和同一家船公司订舱，但每次的体验可能都不同。

洛杉矶和长滩码头的主要股东和主要使用者（来源：Aphaliner）

码头不同，主要股东和船东也不同。有一定实力的船东，都拥有自己完全控股或占主要股份的码头。拥有码头的控股权，也就意味着掌握了停泊优先权，更有利于船期稳定。

龙辕作为深耕行业数十年的物流服务商，积累了丰富的行业资源，与MSC、MSK、MATSON、COSCO、EMC、ZIM、CMA等全球各大船公司均建立了良好的合作关系。多班次船期，为客户提供了更多样化的选择。

其中，MSK、MSC、SML属于2M联盟，主要以挂靠APMT码头和TTI码头为主。整个联盟的船期一般，从华南出发到洛杉矶、长滩基本要20几天，时效快些的船则是从上海走；SML旗下时效较快的船停在与CMA共舱的FMS码头，其航线为CCPX。

COSCO属于OA联盟，这一联盟航线在美西货量中占主导地位，所停靠的码头也较多。联盟中的船司各有各的航线名，即便是走同一条船，同一个码头，内部仍有不同的航线名。在美国普船里面，OA联盟靠港时效较好，排除港口拥堵状况，平均的提箱时效最快为2-3天，一般的提箱时效为7-10天。

ONE、HPL、HMM、YML属于THE联盟。这一联盟以ONE为代表，航线最多，其他船司所停靠的码头不一样，所以TEH联盟并不以时效著称。

以星快船在两个港口都有使用的码头，洛杉矶港中使用WBCT公用码头，长滩港中则是租用SSA-PIER A码头，与MSC和美森快船共同使用此码头。

跨境人常用的美森，基本停靠在长滩港中自有的两个码头：一个是SSA.A，这个码头停靠的是加班船；另外一个是SSA.C，这个码头停靠的是正班船。目前正班船的提箱还是维持比较高的标准，1-2天可提到。由于外部港口等候时间偏长，加班船提箱时效较慢，为7-10天。

万海进入美线市场较晚，但目前整个提箱的时效还是不错的。万海航线中AA2与AA3都是从华南起步，AA2停靠的是SSA.A码头，AA3停靠的是PCT码头。

充足的船资源，使龙辕可最大程度保障舱位充足。根据货物交期，协调多方资源，提前排期，为客户匹配合适的船期。合作船司所具有的综合实力，使其挂靠码头的优势明显。在疫情持续发酵，港口拥堵、船只等待靠泊时间延长等情况下，拥有码头控股权的船司更能保证船期的稳定性，从而确保货物安全履约交付。