从“一机难求”到“一货难求”！航空货运，拐点已至

在全球经济进入收缩状态的背景下，航空货运面临着近年来最为严峻、残酷的市场环境。然而，航空货运作为经济社会活动的派生需求，与经贸发展水平高度相关。伴随经济全球化、一体化进程加快，国际贸易和跨境电商快速发展，在消费需求中找到新的增长点迫在眉睫。

从“一机难求”到“一货难求”，航空货运市场经历了翻天覆地的变化。最新数据显示，我国上半年共完成运输总周转量531.3亿吨公里、货邮运输量327.6万吨，行业运输生产基本恢复至疫情前水平。但整体市场并未好转，究其原因，主要源于3个方面。

一是全球经贸下滑，货运发展承压。上半年，受地缘政治冲突、经济通胀、供应链调整等多重影响，全球经济下行趋势明显，贸易增长动能减弱。截至2023年5月，全球航空货运需求（CTKs）连续15个月同比下降（近期降幅收窄），需求较为疲软。分区域看，除亚洲、非洲外，2023年上半年美洲、欧洲制造业PMI基本位于枯荣线下，制造业活跃度下降，实体经济萎缩态势明显。实物订单量的下降，使得空运需求同比下滑。

2022年1月份以来全球航空货运需求（CTKs）增速情况

2018年以来我国货物贸易进出口额增速情况

2019年以来我国航空货邮运输量变化情况

2020年以来我国跨境电商进出口额增速情况

一方面，下半年主要发达经济体经济通胀、新兴市场债务风险攀升等因素仍然存在，全球经济下行风险将进一步加剧，贸易前景并不乐观。主要体现在，需求紧缩效应进一步显现，货运传统旺季恐将不旺。

根据世界银行等机构预测，2023年全球GDP增速预计在1.9%～2.8%之间，我国GDP增速在4.8%～5.6%之间。短期内我国外需回暖动力不足，外贸增长仍将面临较大压力。预计航空货运需求将继续疲软，市场增长将有所趋缓。据IATA预计，2023年全球航空货运量为5780万吨，同比下降4.3%，约恢复至疫情前（2019年）的94%。预计我国航空货邮运输量规模将在680万～700万吨之间。

世界银行2016—2023年（预期）全球GDP增速情况

主要机构对2023年经济增速预测

在笔者看来，适应货物结构变化，加快设施配置与流程优化；加大产业协同力度，实现货运供需匹配；以新兴消费为牵引，创新物流政策环境，或将为航空货运的良性发展提供有力支撑。

具体来看，目前我国枢纽机场的航空货运设施供给总体充足，但存在部分机场国际化、专业化设施不足的结构性矛盾。因此，机场应结合市场需求，加大快件、跨境电商、冷链等设施设备的提前谋划与布局，配置专业的收运设备、作业功能区、查验场地等，对存量设施进行智慧化升级改造。同时优化货物处理流程、货物流线设计，提高货物处理效率，更好地满足市场需求。

在加大产业协同力度方面，一是摸清市场底数，机场、航空公司应与跨境电商、冷链、快件等龙头企业建立常态化沟通机制，全面了解产业市场需求、贸易流量流向，围绕重点企业需求，在航空运力、航线航班等方面加大供给；二是提升一站式服务能力，鼓励机场在重点跨境电商企业设置前置货站，实现货物前置安检，满足市场小批量、多频次、高时效运输需求。

此外，货品结构变化背后代表的是贸易方式的变革，航空货运也应结合跨境电商等产业的需求与特征，建立与之匹配的政策体系。