近日，美西主要海运枢纽之一的长滩港，公布了5月份的集装箱吞吐数据，显示在上个月长滩迎来了一波暴涨式货运潮，单月总计处理了842030标准箱（TEU），同比大幅增长31.7%！

不仅创下了该港口历史上第三繁忙的5月纪录，更彻底走出了去年同期因关税政策不明朗导致的运量低谷。

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长滩港2026年5月集装箱吞吐量数据：

总吞吐量：842030 TEU（同比增长 31.7%）

进口集装箱：418851 TEU（同比增长 40%）

出口集装箱：109168 TEU（同比增长 32.9%）

空集装箱运转量：314012 TEU（同比增长 21.8%）

从上述数据看，长滩港的5月吞吐量是充分印证了为何美线运价会持续飙升——港口激增的货量证实了货运需求确实充足。

至于说货量激增、旺季提前的原因何在，根据行业分析，这则主要是由于业内对下半年关税政策、贸易壁垒以及美东码头工人谈判等不确定因素心存担忧，所以直客（BCO）和跨境电商大卖家为了防止旺季被卡脖子或遭遇运费暴涨，普遍选择将三季度的出货计划大面积提前，进而掀起了一轮出货潮。

其中值得注意的是，5月份，长滩港的空箱移动量也同步增长了21.8%，达到314012 TEU——大量空箱被加急卸下并火速调回亚洲制造中心，这也间接解释了为何近期华南、华东等始发港的设备持续吃紧。

不过还好的是，目前，面对这场提前杀到的夏季大考，长滩港表示，得益于过去几年对自动化码头的升级以及泊位疏运能力的优化，目前码头提箱、还箱和堆场周转整体依然可控——也即，虽然货量突然激增，但港口压力不大，没有出现那种因货量激增，动辄几十条船在公海排队等待靠泊的严重压港现象。

不过若从货代和货主的物流排程来看，需要警惕的情况也还是有的。

——虽然港口还行，但同据行业信息反馈，因为5月大量货物集中涌入，南加州当地的仓储及内陆转运资源是已经开始出现吃紧苗头。

而这也意味着，接下来，如果下半年传统旺季还是正常到来、货量依旧延续当前情况，那美西双子港的集疏运将迎来进一步的高压测试，所以各位同行和货主在做船期规划时，还是要预留充足的拖车、送仓的周转时间，防止因局部拥堵引发其它的费用风险。