船公司宣布共同海损！波及国内多个大港货物

近期，一起发生在新加坡港的船舶火灾事故，已对中印航线及沿线货主产生连锁影响。长荣海运旗下“Ever Lenient”（长慈轮）在港内作业期间突发火情，该事件已被正式认定为共同海损，理算程序也已启动。

根据国际海运规则，所有与该轮货物相关的利益方，无论货物是否受损，均须按比例分摊事故产生的相关费用。目前，从国内多个港口出运并装载于该轮的货物已受到波及。

据新加坡海事及港务管理局通报，事故发生于当地时间4月10日。当时，“Ever Lenient”轮正停靠在新加坡PSA巴西班让码头进行集装箱装卸作业，船上货物突然起火。船员迅速启动灭火和边界冷却程序，并请求岸基支援。新加坡港口应急团队及民防部队随即介入，动用消防船及专业力量全力扑救。灭火行动持续至次日，至4月11日下午，火势被完全扑灭。目前，该轮已被转移至新加坡港区内其他码头，后续将进行舱内积水排除及受水影响集装箱的处理。

公开资料显示，“Ever Lenient”轮运力约9466TEU，事发时服务于“China–India Express Service 5”（CIX5）航线。该航线连接中国与南亚、中东市场，国内挂靠港口包括上海、宁波及深圳蛇口。该航线为多家船公司共舱运营，除长荣海运外，还包括ONE（海洋网联）、KMTC（高丽海运）及SM LINE（森罗商船）。

挂港顺序覆盖上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生港、纳瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇及科伦坡等关键节点。因此，此次事故不仅影响长荣海运的客户，也波及共舱船公司的货主。

4月16日，长荣海运发布公告，确认该事故构成共同海损，并已启动理算程序。船东已委任国际海损理算机构Sedgwick Global Marine Specialty负责理算及担保收集。

根据共同海损原则，为保障船舶及共同货物安全而采取的合理措施所产生的费用，应由所有受益方按比例分摊。因此，即使货物未受损，货主也必须承担相应费用，否则将无法提取货物。长荣方面强调，只有在完成共同海损担保程序后，货物方可放行。

根据目前公布的要求，货主需根据货物是否投保提交不同文件：

已投保货物：需提交已签署的共同海损合约（Average Bond）、由保险公司出具的共同海损担保函（Average Guarantee），以及商业发票（如未包含运费需补充说明）。

未投保货物：除共同海损合约及发票外，还需提供现金担保，具体金额及支付方式将由理算机构后续公布。

所有文件需提交至Sedgwick指定邮箱，并注明船名、箱号及提单号。完成审核后，货物将被列入“可放货清单”，方可进入正常提货流程。对于拼箱货，货代需尽快提供完整舱单信息，包括货物描述、重量、托运人及收货人信息，以便区分各票货物责任与权益。

业内人士指出，此次事件将带来两方面主要影响：一是提货流程延长，货主需额外完成担保文件准备及理算对接，整体放货周期明显拉长；二是额外成本不可避免，无论是否投保，均需承担一定比例的共同海损费用，同时可能产生堆存费、滞港费等附加成本。该轮航线连接中国主要出口港口，事故将直接影响上海、宁波、深圳等地相关出运货物，部分供应链节奏可能被打乱。

随着全球航运环境不确定性增加，火灾、冲突、港口拥堵等突发事件频发，共同海损案例呈上升趋势。业内普遍建议货主重视运输风险管理，尤其是货物保险配置。已投保货主只需走流程，而未投保货主可能面临大额现金压力。建议相关货主尽快联系保险公司或理算机构，完成担保手续，以降低损失并加快提货进程。