紧急自查！长荣“长慈轮”火灾共同海损：345个受影响集装箱号公布

一、事件回顾：新加坡港突发火灾

本次事故发生于4月10日，当时“长慈轮”正停靠在新加坡PSA巴西班让码头进行装卸作业。在作业过程中，船上集装箱突发火情，火势迅速蔓延。船员第一时间启动灭火与边界冷却措施，并紧急请求岸基支援。

新加坡海事及港务管理局（MPA）联合民防部队迅速介入，调派消防船及专业力量进行扑救，火灾持续至次日并于4月11日下午完全扑灭。随后，涉事船舶被转移至港区其他泊位进行后续处置，包括排水、受损箱检查及风险评估。

二、共同海损正式启动：责任按比例分摊

事故发生后，长荣海运于4月16日正式宣布启动共同海损（General Average）程序，并委托国际海损理算机构Sedgwick Global Marine Specialty负责本案理算与担保追收工作。

根据共同海损原则，凡在航程中为共同安全所产生的合理损失与费用，需由所有货主按比例共同分摊。即便货物本身未受损，也必须参与费用承担，否则无法提货。

三、365个集装箱清单公布：理算进入关键阶段

在完成初步信息核查后，4月27日，理算机构Sedgwick发布首批“受影响集装箱临时清单”，共计345个集装箱号被列入影响范围。

该清单的发布具有重要意义：

• 标志着事故影响货物范围初步锁定
• 是后续担保与放货流程的核心依据
• 直接关系到货主能否顺利提货

涉及货物主要来自中国多个出口港口，包括上海、宁波、深圳蛇口等地，并通过该船“CIX5中印快线”运往南亚及中东市场。

四、航线背景：多港挂靠、多公司共舱

“长慈轮”运力约9466TEU，事故发生时执行CIX5航线任务，航线覆盖：
上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生港、蒙德拉、卡拉奇、科伦坡等关键节点。

值得注意的是，该航线采用多家船公司共舱运营模式，除长荣海运外，还包括ONE、KMTC及SM LINE等公司。这意味着本次事故影响范围并不局限于单一承运人，而是扩展至多家货代与货主体系。

五、提货机制变化：必须完成担保程序

根据最新理算规则，所有受影响货物在放货前必须完成共同海损担保流程：

已投保货物：

• 共同海损协议（Average Bond）
• 保险公司担保函（Average Guarantee）
• 商业发票补充文件

未投保货物：

• 共同海损协议
• 商业发票
• 现金担保（金额由理算机构另行确定）

所有资料需提交至指定理算邮箱，经审核后方可进入“可放货清单”。

对于拼箱货（LCL），还需补充完整舱单信息，包括货物明细、重量及收发货人信息，以明确责任归属。

六、行业影响：延误与成本双重上升

业内普遍认为，本次事件将带来两方面直接冲击：

• 一是交付周期延长。由于需完成担保、审核与理算流程，整体提货时间将明显拉长；

• 二是综合成本上升。除共同海损分摊费用外，还可能产生堆存费、滞港费等附加成本。

七、风险常态化下的行业提醒

随着全球航运环境不确定性加剧，火灾、拥堵及地缘冲突等突发事件频发，共同海损案件也呈上升趋势。本次“长慈轮”事故再次提醒行业：运输风险管理正在从“可选项”变为“必选项”。

目前，345个受影响集装箱已进入理算与担保关键阶段，后续影响仍在持续释放。相关货主应尽快完成文件准备与保险对接，以避免货物滞留及额外成本扩大。