美线船司英雄辈出，谁能笑傲江湖？

马士基（MSK）可谓是海运界“盟主”，多年来一直追求综合物流战略，且在2021年进一步深化。去年以来，马士基更多地与直接客户签订合约，收购事件不断，包括合同物流、电商物流等。这与其为客户提供端到端供应链需求的战略相符，旨在进一步提升服务能力。

地中海航运（MSC）紧跟马士基，为争夺“盟主”之位，不断“精艺”。自2020年8月以来，地中海航运持续进行大规模运力扩张，加速收购二手船，签署新造船合同。2021年新增加班船，补充市场运力。今年，地中海航运更倾向于调整美国线的运力。

森罗商船（SML）原本是希望将其自主经营的美西快航打造成特色航线，海上运输和港口装卸时间都比同类航线快1-2天。但疫情前加入了2M后，联盟运营无法凸显自身特色，今年还有望做出一些改变。

中远海（COSCO），星辰大海的定位，企业战略与国家战略始终保持着步调一致，往往支持白色家电、光伏等产业发展，服务的客户也大都是行业翘楚。通过对北美市场供需和物流情况的分析，凭借中远海强大的统筹能力，积极筹措增量运力资源，去年10月推出引领业界之先的重磅服务——“美线直客特快专线”（包括“王子港特快专线”“洛杉矶特快专线”）。

东方海外（OOCL）虽然被中远海运收购，但其作为集团下的独立个体，仍保持着原有的独立品牌，服务具有灵活性。东方海外在全球IT基础设施和资源开发上进行了大量投资，其IT系统在江湖内名列前茅，在这一系统的支持下，可对更多订单业务进行管理，服务更具延展性。

长荣海运（EMC）快船又称盐田快船，以星快船未开通前承担了华南地区大部分的海运快船业务。保舱和定提服务，让长荣海运老酒换新瓶，服务升级。此次升级，市场认可度较高，在定提服务下，有专门的码头，不用担心旺季塞港和码头拥堵的困扰。但是新包装的价格也令一般客户望尘莫及，非富即贵。

去年，由于海洋网联船务（ONE）的一艘船涉及“共同海损”，破纪录的120天航程抵达洛杉矶，晚点已经成为常态。但是海洋网联船务的集装箱新箱率比较高，也算一个亮点。

现代商船（HMM）的船是越造越大了，但是CIF舱位并没有希望的那么多，韩团的FOB占了一定比例。

在亮眼的业绩下，法国达飞（CMA）加快转型，继续进行投资，以加强航运、港口和空运物流网络。去年，为有效管理美国西海岸的港口业务，达飞收购了Fenix Marine Services (FMS) 码头，这也表明了其对美国线发展的信心。从EXX到EX1，达飞内陆点转运服务是被业界认可的，到达孟菲斯（Memphis）最快22天。

为助力和缓解外贸出口集装箱运力需求旺盛，而出口物流供应链资源紧俏的问题，去年7月中联航运（CU- LINE）新增美西南航线，周班航线服务，定点定班。但是码头靠泊问题也在凸显，只要坚持开，中联航运仍然是美国线运力的补充之选。

美森（MATSON），无需多言，中美航程最快9个工作日！去年，在CLX、CLX+的基础上又增加了一条航线CCX。这无疑说明了美森对市场的信心，运力是增加了，奈何码头服务有点跟不上，虽然比预期的48小时会延迟，但是总体时效也好过其他大船的等靠泊问题。

万海（WHL）/博亚（BAL）/斯兰德（Sealand）/以星（Zim），由于最近都把美西南航线停了，这里也就不再说明。

总之，美国线乃兵家必争之地，市场大，航线多，美西南，美西北，美东，美湾，每一条航线，都是一个故事。